NX
指导价: 31.88 - 40.58万元
综合维度评分
NX-2022款 260 前驱 创驰版
这辆车的底盘调教还是非常厚重的，行驶质感特别高级，包括悬架的支撑性也不那么生硬，同时还可以很好的吸收坑洼路面带来的颠簸感，总的来讲车子开着还是很舒服的，不过就是这台2.5L的发动机的动力不太够用，再加上油门踏板的调校灵敏度也一般，起步时的动力响应还算积极，但行驶到中后段就能明显的感觉到加速能力偏弱一些，甚至让人觉得车子开着有点肉。
NX-2022款 260 前驱 创驰版
雷车被戏称为公路闪电，那主要是es的原因，确实动力很弱，但NX起步就是2.5L发动机，百公里加速也在8秒级别，起步加速动力响应不错，8AT变速箱调教的很棒，换挡基本感觉不到顿挫。方向盘有虚位，也是偏舒适的手感，刹车很线性，能很好把控。
NX-2022款 260 前驱 创驰版
驾驶感受：百公里加速8点几秒属于优秀范围了，起步动力稍显不足，速度起来后动力还是不错的，变速箱调教得很好，丝般顺滑，二档时有轻不可微的顿挫，瑕不掩瑜，方向盘不轻不重，用着很轻松，高速并线不飘浮，稳定性不错，刹车很好用不会有踩不住的感觉
NX-2022款 260 前驱 创驰版
加速特别特别特别肉，不是一般的肉，公路闪电名不虚传
NX-2022款 260 前驱 创悦版
目前我开了3个月的时间，NX给我的整体驾驶感受还是不错的。2.5L的发动机205匹马力，动力很充沛；4.66米的车身不算长，转弯、掉头、路边停车都很方便；底盘悬架调教偏舒适，对烂路的震动过滤的不错；刹车灵敏且线性，制动力不错，踩急了点头现象比较严重。
NX-2022款 260 前驱 创驰版
在目前以涡轮增压发动机为主的，我还是更喜欢这种大排量的自然吸气发动机，雷克萨斯NX的所搭载的这台2.5L发动机配合上8AT变速箱在动力上的表现还是相当可以的，不管是提速还是整个的动力平顺性都没有问题，但对于这个级别的豪华车来讲，我觉得这台车所带来的驾驶质感相对要差一些，对比当时所试驾的凯迪拉克XT5来讲，开起来还是没有那么强的高级感，包括在隔音水平上也确实做的一般般。
NX-2022款 260 前驱 创享版
雷克萨斯NX搭载的是2.5升的自然吸气发动机 8档手自一体变速箱，虽然说踩油门下去的瞬间感觉并不是很暴力，但后续供给力量确实很不错。在城市三十公里每小时的道路上出行，8AT变速箱带来的平顺感也很好，踩油门之后立马又刹车也没有觉得有顿挫。但在我看来优秀的是它的底盘质感，十字路口掉头为了减少后面排队的车主们的催促，在十字路口我都是一把盘子甩过去，车身仍然很平稳，悬架的韧劲儿很好，既能够撑得住，同时也能够拉得回来，所以这个时候哪怕是坐在后排的乘客侧倾感也不是很强烈。如果这时候在遇到井盖，或者凸起的减速带，悬架和舒适柔软的轮胎也能够将这种不平整路面带来的颠簸过滤掉大部分，让我们在车内感觉到很舒适很平稳。此外，雷克萨斯NX还配置了三种驾驶模式，不论是运动模式、经济模式还是标准模式，它都透着一股厚重的感觉，这种感觉让我开着很踏实。
NX-2022款 260 前驱 创享版
驾驶感受：提车第二天我就来回几百公里路高速，现在的车不用磨合期挺方便。毕竟2.5的动力，一脚踩下去不小心就是140了，提速确实不错，完全没有很多黑这车的人说的那种肉，油门踩下去确实很轻，这车是我换的第三辆车，我也是十几年的老司机了，关于提速快慢我是真实感受。胎噪音有点重，虽然介绍说前排是隔音玻璃还是啥，但是上了高速我觉得效果并不是很好。座椅的腰托很舒服，高速开下来腰没有很难受，之前开了朋友的车好像开了五六十公里感觉腰都要断了，这点要点赞。还有辅助功能也是可圈可点的。比如自动刹车，我倒车的时候有人往车后面走过去，车子突然紧急刹车，第一次遇上吓了我一跳，还以为撞到什么了。这个辅助功能可以关闲，我觉得没有必要关闭，开着也是给自己一种警示，很多时候危机都来自掉以轻心。
NX-2022款 260 前驱 创驰版
驾驶感受：感觉有点操控感,方向盘还带换档拔片,动力也可以说随叫随到 起步/加速动力：加速可能没有BBA快,但也还可以,只要舍的给油,还是可以的
NX-2022款 260 前驱 创悦版
新款的动力响应好像比上一代的要好，底盘的稳定性比上一代的要强，尤其是跑高速的时候。
NX-2022款 260 前驱 创驰版
操控感觉还不错，动了给的很舒服，防爆轮胎确实有胎噪，而且发动机声音比较大 开空调/满载动力：空调效果很好，发动机声音蛮大的，这车隔音不行
NX-2022款 260 前驱 创驰版
2.5L发动机加8AT变速箱，整理加速感受比之前的更线性，动力确实好了很多，版本也是目前最好的了。