羿
指导价: 11.88 - 19.98万元
羿-2025款 标准续航pro
驾驶感受的话整体来说很不错，特别是不好的路，驾驶的操控性很好。他是采用了，后多连杆的独立悬架。前面也是麦弗逊独立悬架。后面的减震效果也很不错。整车有采用钢铝混合轻量化设计之后还有1.4吨多。开车转弯 超车车辆感觉都是非常好的。
羿-2025款 长续航pro
江铃羿2025款长续航Pro的驾驶感受以平顺和安静为主，电动车的特性使得起步加速非常轻盈且响应迅速，动力输出线性流畅，无论是城市道路还是高速行驶都能轻松应对。\n底盘调校偏向舒适性，能够有效过滤路面颠簸，但在过弯时也能提供足够的支撑力，兼顾了舒适性与操控稳定性。方向盘的转向手感适中，指向精准，驾驶起来轻松自如。\n此外，由于是电动车，车内静谧性表现非常出色，风噪和胎噪都得到了很好的抑制，为驾乘者营造了一个安静舒适的环境。
羿-2025款 标准续航pro
- 转向精准：方向盘手感好，转向几乎无虚位，指向精准，驾驶时能准确按照驾驶者意图转向。\n \n- 底盘扎实：前麦弗逊式、后多连杆独立悬架组合，调校偏运动，过弯时侧倾小，高速行驶稳定，经过井盖、减速带或高速并线时也能保持良好的行驶稳定性。\n \n- 驾驶轻松：方向盘轻便，转弯半径小，掉头方便，驾驶起来比较轻松。\n- 静音良好：启动时车内静谧性好，纯电驱动无发动机噪音，高速行驶时车内噪音控制整体不错。\n \n- 滤震出色：悬架能有效过滤大部分颠簸，经过不平整路面或减速带时，车内颠簸感不明显。
羿-2025款 标准续航pro
起步轻快，加速迅猛，深踩电门，推背感强烈，超车轻松自如，动力储备很充足。底盘扎实，有效过滤路面颠簸，过弯时车身侧倾控制得较好，转向精准，操控稳定性高驾驶质感出色，无论是日常通勤还是长途驾驶，都能带来不错的体验。
羿-2025款 标准续航pro
四轮独立悬架设计\n\t●\t高速过弯支撑：江铃羿采用了四轮独立悬架设计，在高速过弯时为车身提供了良好的支撑，确保了车辆的稳定性 。\n\t●\t轻量化车身：整车大量使用了铝合金材质，打造了超轻量化车身，使得车重显著减轻，这不仅提高了燃油效率，还让操控更加灵活 。
羿-2023款 追梦版 40标准型
车子自重约1.5吨，电动机最大功率110KW，充满电44度，永磁同步电机，最高车速140公里每小时，时速100码时车子平稳，厚重感十分明显，动力充沛响应快，方向精准刹车好。
羿-2023款 双电机魂动版
#操控：前麦弗逊+后多连杆悬架调校偏舒适，过减速带比轩逸柔和。高速过弯侧倾抑制优秀，米其林轮胎胎噪控制惊艳，100km/h车内对话无需提高音量。加速起步秒杀一众同价位，简直不要太爽，有时候心情烦闷的时候打开SF无敌模式，瞬间把一切烦恼甩在脑后～刹车在不同驾驶模式下都会自动调整软硬程度，刹车安全距离也是属于同价位的佼佼者。
羿-2024款 长续航出行版
电动车天生的优势就是起步快、没顿挫，平顺好开，它的动力调校偏舒适，加速不算特别猛，但市区超车完全够用。方向盘转向轻盈，对女生很友好，底盘调校偏软，过减速带和小坑洼时震动过滤得不错，很平稳！高速过弯时侧倾不明显。隔音方面，低速安静，但车速超过80公里后胎噪和风噪会逐渐明显，不过放点音乐能盖住。
羿-2024款 长续航出行版
从操控性来讲，江铃羿转向精准，方向盘转动起来轻重合适，上次从开车去山西太原，速度越快方向盘越沉，一根手指头就能控制。\n \n舒适性方面，江铃羿是纯电平台的轿跑设计，坐着很舒服，座椅包裹性也很好。有良好腰部支撑，跑一天车也不会觉得累。二而且空调是热泵空调，有后排出风口，开暖风热的快还省电。\n \n在动力方面，这台车功率是110kw，在加速的时候推背感明显，如果切换成运动档，那真是飞一般的感觉，不过我们出租车还是希望续航更长一些，所以运动档很少用的到。
羿-2024款 长续航出行版
驾驶感受，内饰空间很大，不管前排后排，坐进去头部腿部预留空间都很大，座椅舒适，贴合人体曲线，久坐不累，启动起来，车内静音模式，听不到外面一点噪音，方向盘轻便操控，车机系统流畅，智能语音能够快速响应，整体感受，舒适
羿-2023款 网约版 52行业版
电车么，没啥顿挫感，声音也安静，路上轻轻松松七八十，超车啥的都快。说个跟我试别的车的区别吧，前排不窝，腿部啊，身体啊，空间还是比较足的，扶手啥的摸着也舒服。
羿-2023款 追梦版 52舒适型
店里刚好有试驾车，当时销售顾问带我去试驾，整个试驾过程感觉很舒适，提速很快，行程中，刹车，油门都很灵敏，车速快起来超80码后，方向盘会自动锁紧，抓地力很好，拐弯掉头都很平稳，尤其是后排过坡路路段，没有减速的情况下，也不会弹跳起来，毕竟是4连杆悬挂，这点很满意！