Mustang
指导价: 36.98 - 72.5万元
综合维度评分
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
开的还不多，更多结合对比我之前的开车经验来说。之前最担心的视野顾虑试驾后就打消了，坐姿调准确了小姑娘都能开。座椅的承托非常舒服，腰拖特别厚实，包裹感极佳。尤其是侧向支撑能力，在激烈驾驶时可以有效抑制身体的滑动。方向盘有着很好的手感，不会给人拖沓的感觉，多按键的设计和其他福特车型一样，非常便于操作。模式目前我就试了普通和运动两种，普通模式下我感觉中后段发力比前段猛，可能和扭矩出力的调教有关。特别适合日常市区里驾驶，轻轻点踩油门车是很稳的匀加速出去的，不会像有些车一点就串出去，在市区跟车这种线性的提速非常舒服。运动模式下前段油门的反应就很快，变速箱也会在更高转速时才升档。发动机更激进的喷油和车尾处传来的声浪都在告诉你，Mustang可不是一台只能代步的买菜车，所以在路况不错、视野良好的时候，我一定是挂运动模式的。
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
开了大概50KM就上手了，低矮的坐姿让速度感变得更强。多连杆后悬在舒适、操控、以及稳定间的平衡性和分寸感被调教的很好。最明显的感受就是韧性十足，过大的沟坎不会有硬冲击，但是底盘能拉得住车身，悬架的动作比较快，回弹阻尼也比较大，没有什么多余动作。整体感觉不管是高速并线还是山路过弯都很有信心，车身姿态一直是敏捷且稳定的。动力上Mustang这个2.3T发动机的排量不大，但升功率和扭矩可不差。一般情况我都是开日常模式，应付城市道路绰绰有余。在运动模式下，变速箱会提高换挡速度，油门响应会更直接。当选择运动模式、赛道模式和直线加速模式时，仪表形状也会发生变化。按照屏幕上的提示激活LineLock轮胎加热功能，新手也能轻松炫个技。
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
可以说说第一次上手的感觉，方向盘没有想象中轻盈，更多的是扎实的转向。液压助力不像传统轿车给到的反馈，似乎就是在提醒我每一次转向的重要，这对于一辆跑车来说是很好的。因为有后桥限滑差速器的存在，所以即便是车头长的设定在掉头的时候也没有那么费劲。当然，后桥限滑差速器的作用不仅仅是让掉头变得简单，在其他方面也有不俗的表现。比如后桥限滑差速器能在跑山的时候更好地把动力分配到对应的轮胎上，因为在过一个弯道的时候内侧和外侧所走的线路和长短是不一样的，如果没有后桥限滑差速器，最终的结果就是打滑的一侧越来越滑，不打滑的一侧越来越无力，车子的加速也就慢下来了。而有后桥限滑差速器则是可以把动力更多的分配到抓地力更强的一侧上，来平衡两轮的阻力，更好地把动力输出到路面上。五种驾驶模式最喜欢直线竞速模式，虽然用的情况很少，但直线竞速那猛烈的推背感还是很爽的。不会有过多的迟滞，配合弹射起步也是最好的发挥了这299匹的马力。
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
地板油，降档速度快，可以一次降5-6个档位。10当的调教也不顿挫 起步/加速动力：提速快，降档速度快。目前开过的车除了电瓶车，其他还没碰到这么猛的 赛道/跑山动力：底盘稳，弯道减震支撑到位
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
主要看驾驶模式，如果是赛道模式、直线竞速模式、运动模式这几个，那车辆整体会来的更加激进，油门响应速度更快。操控的感觉很扎实，方向盘比我想象中重了很多，尤其是转向的时候，双手把持在液压助力的情况下还挺舒服，比起电子的更真实，尤其是回位时的阻尼感很强。有后桥限滑差速器的设定，就是一块让你一对轮子在转弯时用不同的速率转动从而减少转弯半径，如果没有限滑差速器后驱车会很容易导致车辆发生侧滑，因为过弯时两边车轮所走的路程是不一致的，如果两边车轮速度一样时阻力大的一边会使阻力小的一边过快或者过慢从而导致打滑，所以Mustang转向也准，封闭场地里漂移很爽，这也是大马力的优势所在。
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
运动属性更强，Mustang日常模式的动力输出就等同于4系的运动模式，这么说应该更好理解。得益于原厂299匹马力的原因，当然也有10AT变速箱的加持。比4系多两个档位的情况下能带来的更顺畅的换挡，对我来说马力至上，299匹是真的很香。50W以下做到这样的基本没有了。Mustang的转向来的更加干脆，可能是后驱车所以一般开的还是比较小心的，下雨天乖乖打开湿滑模式，防止意外发生。当然Mustang 的可玩性也更高，4系的改装方案无非就是做M4呗，但Mustang千变万化，每一位车主都有自己独特的想法。
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
整个车操控是精髓，液压助力很喜欢，而且很扎实，并不会觉得整个转向那么轻，其实我个人是喜欢这种感觉的，每一个转向都很精准。再说驾驶模式，五种驾驶模式，日常、湿滑、运动、赛道、直线竞速，一般用日常就够了，运动模式偶尔周末跑山会开开，性能上加分，赛道和直线竞速也开过，但不是赛道不能撒开来跑，一般不怎么用。当然之前也在浙赛和车友跑过，性能拉满并不是直线快，进弯出弯都很快，加速也很线性。纯粹的驾驶其实能带来很大的乐趣，当然有很多不满足于299匹马力的朋友去刷ECU，对于我而言暂时没有这种需求，原厂才最香。
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
动力、发动机变速箱参数就不罗列了，网上都查的到。说点我这个新司机的个人感受，大马力后驱车的调性我是知道的，刚开时不敢深踩。现在慢慢熟悉后不说人车合一，也到了能轻松驾驭了。超车时候三分之一的油门行程踩下去，变速箱立马连降几档，更大的扭矩，更快的转速攀升，不要太爽。走不平或倾斜路面时，能明显感受到来自方向盘的反馈，这种清晰的把路感传递到驾驶者手中的操控感只有在Mustang这种运动属性强的车上才体会的到。
Mustang-2022款 2.3L EcoBoost 元光极昼限量版
从试驾开始就对于Mustang印象深刻，其实很多人会觉得299匹马力对于女孩子来说不好掌控，但实际上并不会，而且Mustang的底盘调校的并不是极致的运动化，是在运动化与舒适化中间找到了很好的平衡点，这也是我看中的原因之一，这样日常代步就不成问题了。
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
我比较胖，要找个坐起来舒服的车不容易，Mustang的座椅承托就很扎实，对比我的老三系尤为明显。一个人跑长途，也不会腰酸。下雨过弯时候大脚油门会偶尔甩尾，很爽。不过我日常很少地板油，因为用不上。平踩油门三分之一深度已经够用。不同驾驶模式间的差异也挺大，运动模式下变速箱将换挡转速提高，油门响应更直接。选运动模式、赛道模式、直线竞速模式时，仪表造型也会有变化。按照屏幕中的提示操作可激活LineLock暖胎功能。这些都是只有样子是双门的普通轿跑给不到的。还有之前最担心的底盘高度，实际不用担心，正规城建下的道路和各种地库Mustang都下的去。
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
除了最满意的变速箱外，2.3T这台机头也是OK的，0-100进6秒大关和80%以上的电车彪直线也不虚，上了100码加速也是有力的。刹车力度线性且全段都比较平均，电磁悬挂在普通模式下，巡航时相当舒适；路过烂路的时候也拉的住，不会抛跳。运动模式更韧，轻微损失些舒适性，过弯更稳。总共五种驾驶模式，日常、运动、赛道、湿滑、直线竞速，当然也可以自定义模式，不过我觉得官方设定的这几种已经完全够用了，如果是赛道玩乐的话倒也没问题，当然福特官方对于Mustang的调教也是很不错的，至少在我每次开车的时候都能感受到车子给我的反馈，包括方向盘的手感，这也是个人所追求的操控感。
Mustang-2021款 2.3L EcoBoost
一般般，方向盘不准，变速箱拉胯，个人感觉湿滑模式比普通模式省油