M8
指导价: 17.98 - 36.98万元
综合维度评分
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
发动机表现出色，动力充沛。上下坡时有上坡辅助和陡坡缓降，稳定性好。市区路段自动驻车功能在车多时很流畅。360度全景影像系统对新手很实用。
M8-2024款 大师系列 390T 尊贵版
驾驶感受非常好，首先，车辆的底盘设计合理，悬挂系统能够有效地吸收道路颠簸，舒适性非常出色。其次，它配备了电子手刹和自动驻车功能，提供了很大的便利性和安全性。再次，操控性也非常优秀，转向灵敏，车身稳定性好，驾驶过程中的安全感非常高。
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
传祺M8大师系列的驾驶感受非常出色，它拥有强劲的动力输出和平顺的动力响应，而且底盘调校也相当不错，在高速行驶时车身稳定性极佳，无论是城市道路还是高速公路都能轻松应对各种路况。
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
首先动力表现没有拉跨，它的加速比较线性，不会因为它是一台MPV动力就会比较弱，但是我来的这段时间完全没有这样的感觉，反而我觉得宗师这套动力系统比好多主打性能的车都要强一些。但是它的操控因为车身比较大，多少还是会受到点影响，转弯的半径要大一些，在市区还比较好，但是在一些国道上，道路宽度有限，掉头就要找比较宽的路面才用完成掉头，我觉得灵活性稍微差了一点，不过好在座椅比较的柔软，坐再久也不会觉得累。
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
传祺M8跑起来十分轻快，大块头却毫无沉重感，这一点它做得很棒，开起来很有感觉。方向盘指哪儿打哪儿，发虚和发飘在它身上都没有体现。2.0T的排量对于它来说绰绰有余，提速感受明显，超车从容很多。底盘特别的高级，经过坑坑洼洼的道路时车里也挺舒适的。
M8-2024款 大师系列 390T 尊贵版
虽然车身不小，可动力一点都不弱，市区和高速都能轻松应付，油门轻踩下，就是一股线性的动力输出，衔接很顺畅自然，至于车内满员遇到爬坡，也不需要考虑什么，超车和变道也都很轻松，同时操控上手也容易，不需要长时间磨合，里面有很多智能辅助系统，方向盘也容易控制，几乎没有虚位，底盘稳定性还很好，中控大屏的操作界面清晰明了，同时刹车、油门也都很灵敏。
M8-2024款 大师系列 390T 尊贵版
传祺M8的动力开着不肉，想要提速只要一脚油门的事儿，而且超车的时候也很从容淡定。方向盘的握感很好，转动的时候还带有很好的助力效果。底盘特别的高级，走烂路时也很舒适，跑高速也没有发飘感。不过它的座椅坐垫略微有一点点偏硬，长途乘坐很容易累。
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
驾驶感受：开车轻盈的话油耗肯定低，但是脚板子重啥车油耗也高，综合下来我觉得一箱油可以跑750KM，AR地图相当有逼格啊，兄弟们
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
车子的这套动力系统也是经过了市场的验证，市区低速行驶的时候可以有很好的平顺性，油门调教方面偏积极运动更多一些，让车子的驾驶乐趣也能增加不少，高速上需要超车的时候，稍微深踩油门车子动力很快就能有响应，完成整个超车动作也更轻松，即使车上满载的时候也没有太多的费力，发动机后半段的动力输出仍然可以很强劲，转向方面的设计也是非常精准的
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
整个驾驶过程中动力输出挺平顺，没有什么顿挫感，起步表现真的相当可以了，提速时输送一点也不迟疑，而庞大的车身并没有影响它的爆发力，感觉是其他同级的车比不了的，带来了很不错的驾驶感，同时底盘也不错，遇到急转弯车身也挺稳的，刹车也很灵敏，行驶过程中感觉很安全，唯一不足就是方向盘有点虚位吧。
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
在市区路段的时候也可以快速的识别各个交通标识，可比我自己反应快多了，AR实景导航也比普通的导航更高级好用，在陌生地方我一般都是利用，它能够同时显示路况信息，有啥紧急情况的时候就可以随时坐调整，可以软硬调节的悬架也解决了我的心头大患，平常经常在市区和乡下穿梭，这样在驾驶的时候就更加的合适了
M8-2024款 大师系列 390T 至尊版
这么大的块头我一开始还真有点紧张，我还是女生，但它可以主动刹车，还挺灵敏的，有安全感了，内置行车记录仪，而且能尝试三种不同类型的驾驶模式，前后方也都有碰撞预警系统，方向盘也是不沉重的，蛮轻松的，上坡有上坡辅助，怪不得爬坡的时候那么的轻松呢，都是有原因的。