ID.4 CROZZ
指导价: 19.39 - 29.39万元
ID.4 CROZZ-2024款 纯享限量版
续航：官方CLTC续航是442公里，但我实际使用下来感觉没那么多，大概就是340公里左右，目前也能够满足我的日常需要，目前这个季节我的电耗也就百公里17度电的样子，我基本是在国家电网的公用电桩充电，整体费用算下来比起燃油车的话已经很香了。
ID.4 CROZZ-2024款 纯享限量版
续航：官方续航是442，天气冷，跑长途估计不到300
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续航：这个在试驾过程中，全称空调加上有些大力给电驾驶，总共开了不到4公里距离，电量掉了1%，这样来评价应该很客观，结合官方与车友给的一些数据，这台车在我广东这边，整体开到80%续航问题不大，但是新能源车辆有一点不好，在电量低于30%的时候，很多车主就都会有续航焦虑了，所以说大概行驶300公里左右一般都是要充电了，还好这个车的快充很快，40分钟左右就能充满了，总体也算不错。
ID.4 CROZZ-2024款 PRO
续航：这款车提供3个版本的续航，分别是425公里，600公里和554公里。其实我比较看好600公里续航的，快充一个小时可以搞定。百公里电耗是14.3kw/h，当然了还是要和用车情况和用车路况相关。
ID.4 CROZZ-2024款 PRO
续航：从试驾车上看，电耗是百公里 17 度电，这是暴力驾驶的情况下，实际工况大概在百公里 13-14 度电，84 度电池包可以行驶 600 公里。我在试驾的时候也感受到续航显示的非常标准，根据我的驾驶习惯随时调整，让我可以清晰的知道剩余电量可以跑多少续航。
ID.4 CROZZ-2024款 PRO
续航：航能力是电动车的一个核心指标，大众ID4在这方面表现出色。根据不同配置的ID4提供了不同的电池容量选项，我试驾的这款车是600KM的，电池是84.8KWH，同时，大众ID4支持快速充电技术，按照表显示现在开到550KM是没问题的，如果到了寒冷的时候开到480KM也是完全可以达到的，这样的续航能力非常的不错，
ID.4 CROZZ-2022款 长续航Lite PRO版
续航：ID.4 CROZZ表显续航非常的贴心和舒适。当切换不同的驾驶模式、开启空调或者加热暖风的时候，里程表上面显示的续航都会随之发生改变，由于这几天天冷，试驾过程中气温太低了，所以一上车就打开了暖风，续航的里程肯定就会有所减少，启动后电池需要升温，故短途能耗较高，随里程增加，能耗逐渐降低。按照车上面的里程实现粗算，在冬天开加热暖风满电380公里左右。特地跑了一次快速干道，基本上跑80的时速，全程50多KM，表显下降62KM，实际与表显比1.068:1，掉电14%，计算快速干道能跑450公里。实际上20%甚至40%电量以下就会有里程焦虑，加上充电是90%前比较快，实际使用范围大概为30%-90%之间即450x0.6=270公里。
ID.4 CROZZ-2024款 PURE+
电耗：跟4s的销售顾问了解到，ID4的电耗，在市区里开是在14左右，如果跑高速的话，电耗会高一些，应该在18左右
ID.4 CROZZ-2024款 PRO
续航：长续航版有600公里的续航里程，省内跑跑基本都是够用的。
ID.4 CROZZ-2024款 PURE+
电耗：车子官方给出的续航里程是600公里，如果夏天行驶的话，大约能跑500公里左右，相对来说。这续航能力已经是不错了，如果冬季的寒冷地区可能会差一些，如果我们上下班通勤，距离不是很远，一周充一次电，完全的够用，能够满足我们的要求。充电的速度也还可以。车子还有动能回收的功能。就是当我们不踩电门的时候，车子就会自动回收电能。这样又可增加了我们的续航里程。
ID.4 CROZZ-2022款 长续航Lite PRO版
续航：续航来说，我试了一下大概能耗在1个电每百公里左右，这种续航能力呢还是比较扎实。但是，官方没有赠送充电桩这样一种权益，这个跟普通的国产车相比起来，还是有一定的差距。目前，像很多国产的新能源汽车都是标配充电桩，或者是免费充电的权益的，这一点我觉得还需要提高。
ID.4 CROZZ-2024款 纯享限量版
续航：官方显示的续航可以到400多，五十多度的电池，就算夏天开空调打个八折，如果按照我上下班一天50公里的路程计算，基本上也够我上下班用一周了，而且这还是用直驱模式，如果开启制动能量回收，应该会更好；这个续航对于我这种没有买停车位的人来说还是比较友好的，也不用担心天天需要去找地方充电，而且就算需要跑回襄阳，续航400左右也够跑回去了，几乎没有里程焦虑，至于实际的续航暂时不清楚，试驾没法试出来，不过服务人员说大众的这个车没有太多的虚标，相信以大众的品牌力应该也不会有太夸张的虚标。