P7
指导价: 20.99 - 33.99万元
P7-2023款 P7i 550 Pro
我都是运动模式加高回收，操控感太强了，没什么可挑剔的
P7-2023款 P7i 702 Pro
目前已经开了800公里左右，我个人喜欢开动能回收高的模式的。我自己是很喜欢这个驾驶体验的，减震、提速、刹车、过弯这些表现都挺好。车道级导航也很方便
P7-2023款 P7i 550 Max
方向盘比较轻便灵活 ，操作友好适合新手司机。
P7-2023款 P7i 702 Pro
驾驶感受：驾驶感受：动力与智能的完美结合\n小鹏P7i 的驾驶感受同样令人印象深刻。电动机的动力输出非常线性，加速迅猛且平顺，无论是在市区还是高速公路上，都能提供充足的动力储备。底盘的调校也非常出色，既能保证驾驶的乐趣，又能提供足够的舒适性。
P7-2023款 P7i 550 Max
高速上没车的时候喊出小p，调成运动模式，一脚踩下去，功率瞬间拉满的推背感简直就是肾上腺素激发器，平日在城区里开舒适模式加低动能回收，驾驶手感甚至比家里之前的油车还要好\r\n方向盘轻重：支持多种方向盘助力，我一般喜欢调成助力最小的模式，这样可以最大化开车的乐趣
P7-2023款 P7i 550 Max
在城市里面我一般都是开舒适模式，动力回收中等，开了一段时间什么动力回收高，感觉不是特别习惯，之前也试驾过特斯拉，就是被单踏板劝退的
P7-2023款 P7i 702 Pro
驾驶感受：相对于油车来讲，加速是非常快的。底盘的支撑也很足，高速下变道信心满满。压过一下井盖的时候也没有多余的跳动，如果喜欢零百加速的小伙伴强烈推荐四驱版本的p7i，非常的猛。
P7-2023款 P7i 702 Max
单电机的后驱加速没有双电机来的那么迅猛，但是目前日常使用下来，动力相对我之前的油车，或者同级别的油车，绝对碾压，电车的绝对优势。加速迅猛，起步快，高速到120以后电门踩下去依然还有加速感。刹车的调教前半段比较灵敏，后半段很重，没有那么线性，还要多适应一下，慢慢找感觉。过弯时候的支撑性我个人感觉还不错，因为我之前的车感觉侧倾比较严重，过大弯我要降速到40多，现在60多我照样过弯，而且感觉车是在自己把握之中。\r\n起步/加速动力：电车起步还是很猛的，限速允许条件下，后车想看到我车尾灯只能在下个红绿灯停下来的时候。尤其路口遇到前车墨迹，需要变道时候一脚电门直接串出去了，他们只能在后面跟着。\r\n开空调/满载加速：新车，最多时候带了两个同事，加我3个人，市区高架，开了空调，动力照样随叫随到，电耗也没增加很多。\r\n方向盘轻重：方向盘轻重是可以调节的，我目前是比较轻的模式，\r\n跑高速：高速时候我喜欢调到运动模式，直接语音就可以切换，动力响应更猛，车重所以也比较稳，跑京沪高速比较多，卡120限速，基本电耗在17左右。
P7-2023款 P7i 550 Max
整体都很舒服，没毛病，加速完全够快够用，正常人也无需追求百公里3秒了
P7-2023款 P7i 702 Max
驾驶感受：加速响应还是很快的，红绿灯起步的时候冲刺的感觉，高速超车也很棒！
P7-2023款 P7i 550 Pro
驾驶感受：很好开，电门和刹车的感应都很快，还没跑过高速，acc和ngp都还没用过。自己一个人开一百多公里也不觉得累。
P7-2023款 P7i 702 Pro
驾驶感受：动力也是我很满意的一块，可能也是因为此前开的都是油车，这次换P7i给我最大的感受是，电机的爆发性真的好强，四驱的抓地力也很惊艳，动力随叫随到，加速反应快，悬挂系统也很舒适，整车的稳定性和平稳性都非常出色。平时路上给电就走，也没有一般车加速起来那种漂的感觉，总体相当ok。