腾势D9 EV
指导价: 37.98 - 46.98万元
腾势D9 EV-2022款 600 四驱尊荣型
驾驶感受：电车的起步肯定很轻松，虽然2.8吨的车，但是还是很快的。双电机4驱6.3秒，数据够用了，但不会开得很快，买个车出门基本都是拉着老人和孩子，稳才是王道！原厂配置米其林轮胎很厚道，不错。
腾势D9 EV-2022款 600 四驱旗舰型
驾驶感受：新能源最大的优点动力不要怀疑，动力不得不说，在起步的时候，动力响应真的很快，和传统燃油车是有很大的区别。最主要是在跑起来的时候，完全感觉不到动力有迟滞，所以对动力是比较满意的。行驶起来隔音非常的不错，几乎听不到过多的噪音。
腾势D9 EV-2022款 600 四驱旗舰型
驾驶感受：动力出乎意料的强，从来没想过这么大的车子起步加速能如此之快。比大部分小轿车的提升都快很多。新能源的车驾驶起来和燃油车的感觉差别太大了，尤其我还是部ev的车型，整个车开起来没有发动机的噪音，非常安静，底盘调的刚刚好，没有特别轻，不会飘，
腾势D9 EV-2022款 600 四驱旗舰型
起步加速的时候没有那么笨重，虽然车身大但是开起来很丝滑。在高速上跑风躁会大一点但也不是太大。方向盘偏轻，刹车非常灵敏，道路辅助提醒也非常及时，不错！
腾势D9 EV-2022款 600 四驱尊荣型
无论是从红绿灯起步还是超车加速，动力输出非常平顺，没有传统内燃机的颠簸感，开车过程中能享受到更加舒适和安静的驾驶体验，很赞。
腾势D9 EV-2022款 600 四驱旗舰型
驾驶感受：太昊路段目前在做排供暖管，所以路面不平稳，但是坐在车里并没有感觉，因为用的是云辇C的地盘，舒适度妥妥的，颠簸的很缓和，刹车的顿挫感也很灵敏，动力也非常的大
腾势D9 EV-2022款 600 四驱旗舰型
腾势D9的驾驶手感还算不错，开着挺容易上手的。它的方向盘设计的很轻盈，一只手就能够很好的掌控它。电机动力也很强劲，超车提速很省力气。底盘经过了用心的调校，开起来感觉很稳。而且它的悬架还是可变悬架，可以随时进行软硬度调节。
腾势D9 EV-2022款 620 尊贵型
前面说过了，比我原来的GL8好开，毕竟油电混合，提速快、安静。加上智能阻尼悬架调节，底盘特别整，开起来比较稳。车内的隔音效果超级好，再加上电动效果，我总忘记这车到底是启动状态还是关闭状态。另外这个车转弯感觉半径小，操控起来比较舒服。
腾势D9 EV-2022款 620 尊贵型
Mpv车型看着很大，但这辆车女士驾驶依然轻松游刃有余，跑长途也不觉得疲惫。动力方面不论低速还是高速超车加速绰绰有余；转向调整到舒适模式下方向非常轻，开着很省力；刹车在打开舒适停车的模式下停车非常平稳，但是高速刹停距离长是所有mpv的通病， 一定要养成跟车保持足够安全距离的好习惯 。
腾势D9 EV-2022款 600 四驱旗舰型
因为之前开的就是新能源纯电动车，所以对于纯电动车的加速是有深刻认知，腾势D9在车身自重近3吨的情况下百公里加速6.9S,这个成绩放在燃油车里也算很快了，所以动力足以满足日常行车，另外它的转向手感很轻盈，底盘的响应速度也够快，连续过弯并线没有明显的拖沓感，加上轻快的动力输出，驾驶起来非常的容易，和开普通SUV差不多，不论是过弯过坎，加速，减震等方面,D9的动态反馈都能给我足够的信心，在驾驶它时，完全不用考虑它是一台车身长度超过五米二的大家伙，反倒是有一种小车的身轻如燕、灵活自如，驾驶感受很好。
腾势D9 EV-2022款 620 尊贵型
起步油门灵敏，开惯了这台车以后再去开油车，感觉真是天差地别。操控比油车的优势也要大，车身重，2.3吨多，开着很稳
腾势D9 EV-2022款 600 四驱尊荣型
这个车子开起来的难度还是挺大的，毕竟车身有这么大，这个车子底盘调教也不错，开起来的舒适性能还是很舒服的。