ET7
指导价: 45.8 - 53.6万元
ET7-2023款 75kWh
驾驶感受：全系风阻系数最低的车，加上空气悬挂真的很棒！
ET7-2021款 75kWh
驾驶感受：比起油车，电车真的特别顺滑，方向盘很轻。
ET7-2023款 75kWh
3.8秒的运动+模式就用过一次，有种坐过山车的感觉，年纪大了心脏受不了，而且电门太过灵敏，不适合平时通勤。一般就舒适模式就可以，动能回收开的是低，放掉电门有一定的阻力，但不强，平时跟车超车还是蛮方便的，一开始以为会不习惯，开了一会就喜欢上了。方向盘开的最轻，也是一开始不习惯，开了一会就改不回去了。在这一个月里我中途开过一次家里另一辆沃尔沃，感觉像在开拖拉机，已经完全不能开了，唉?，果然开了电车就回不去了。
ET7-2021款 75kWh
3.8秒破百的提速对标V8超跑的性能?空气悬挂的加持更能增添驾乘舒适感
ET7-2021款 100kWh 首发版
驾驶感受不是很好，车子的转向很轻，开起来没什么乐趣。
ET7-2021款 100kWh 首发版
驾驶感受不是很好，车子的转向很轻，开起来没什么乐趣。
ET7-2021款 75kWh
驾驶感受：爆发力强，制动丝滑，底盘调教细腻，适应各种路面，而且提供了多种驾驶模式，平时就是舒适模式，快速路可以开始运动或者运动+，体验感很爽。
ET7-2021款 100kWh
就一句话开车就是一种享受方向 驾驶体验： 车很好开（大白话）底盘能感觉出来一直在努力调教（就是每次更新完底盘感觉不一样有点难适应） 领航辅助很好用也非常智能（给家里的7系车主馋哭了已经） 疲劳提醒和防止驾驶分心的功能关键时刻会救命 29号因为工作原因连着忙了三天晚上回去走高速的时候因为疲劳驾驶差点睡着 关键时刻车机强烈提醒把人叫醒了救了一命（再也不敢疲劳驾驶了wwww） aeb有一次紧急制动防止了一次追尾（很管用，谢天谢地） 紧急车道保持帮忙躲闪过一次对面越线的打车（差点偏执45％碰撞了要） 变道提醒也很好用有一次高速有一只大黑耗子（黑色车大晚上不开灯）在右边没看到，变道提醒和紧急车道保持给拽回来了 整车的隔音性非常好经常中午在车里开露营模式睡觉很安静 车对新手很友好，起码能避免很多交通事故 方向盘轻重：方向轻重可调你问我方向轻重我不知道怎么回答QAQ 刹车灵敏性：很线性特别舒服 起步/加速动力：不像油车有顿挫感整体是一种很舒服的加速
ET7-2021款 100kWh
驾驶感受：虽然蔚来给他标的是零到一百公里每小时加速3.8S，但这是半载工况下的数据，实际测试在3.6-3.7s左右。 起步/加速动力：3.8S 没啥好说的，路上能跑过我的车不多，基本想超就超谁，因为没有变速箱的顿挫，这就是我喜欢电动车的原因吧 踩多深就有多少动力 刹车灵敏性：brembo的四活塞卡钳配合IDB动态集成刹车，33.8m的100-0制动，很线性也很灵敏 方向盘轻重：可以调节轻重 随缘调节 舒适模式下很轻 稳重模式下有点开运动型车的感觉 弯路/并线稳定性：整车配备了四轮的空气悬挂和CDC减震器，底盘可以变软变硬，也可以变高变低。一般跑高速或者想超车变道了，底盘会自动变低变硬，变道的时候有个惊喜，cdc会根据车身转向角度和侧倾幅度把单侧悬挂调硬，车身循迹性很好，其次是车身基本感觉是平移过去，而不是先高后低，这是宝马530的缺点。
ET7-2023款 75kWh
驾驶感受：75度电池和100度电池的续航不一样，你要问多少度电池的续航？轿车的电耗肯定比suv低，你可以下载个蔚来app到社区看下
ET7-2021款 75kWh
驾驶我也是非常喜欢，底盘特别的稳定，而且轿车的驾驶体验我个人觉得是比suv好的，买了轿车，suv就给我媳妇开了
ET7-2021款 100kWh 首发版
驾驶起来缺少驾驶乐趣，没有发动机的轰鸣声就好像少了一些灵魂。