CT6插电式混合动力版
指导价: 55.88 - 65.88万元
综合维度评分
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
这辆凯迪拉克CT6来到家里有三个月多的时间了，通过这段时间的磨合与驾驶我小有感触，对这辆车满意的地方有很多，但是最满意的有如下几点：第一插电式混合动力是国家大力提倡的新能源过渡车型，现在小区的地库和公司楼下都可以充电，纯电的续航里程可以达到80公里左右，差不多充一回电能用两三天的时间。第二动力方面的配备很优良，发动机是一台2.0t的涡轮增压型，电动机是两台永磁同步型，无论低速时电动机作为主动力，还是高速时发动机作为主动力，表现出来的动力与速度都是最饱满的。第三就是这辆车的外形相当的大气和富有力量感，钻石切割工艺是凯迪拉克的一大特色，盾牌元素在车身上也显示的淋漓尽致。第四关于这辆车的质保方面厂家很厚道，电池组是8年不限公里数质保，这一点我很放心。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
凯迪拉克CT6算是中级轿车中比较豪华的选择了，要说特别明显的问题那当然是不存在的，不过有一些小来小去的地方是值得吐槽的：首先相比一些日系车型气囊数量方面的配置不够全面，膝部气囊与后排侧气囊就没有配置，可能美系对自己的坚固程度比较自信。其次关于一些安全配置方面的功能没有配备，就像并线辅助，车道偏离预警以及主动安全系统等功能。最后我觉得45万多的裸车价格，像自适应巡航功能以及360全景影像功能这些作为服务性的舒适功能应该是需要配置的，毕竟这辆车的块头很大，真正的价值起来要比小型的轿车有难度。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
凯迪拉克的任何车型的颜值都是相当高傲的，钻石切割都是有棱有角的呈现，显得很浑厚很大气，特别是个性的大灯与尾灯设计以及整个车身的厚重感与安全感都是让我十分满意的。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
做工和材料选择都很高端，主打的也是豪华路线，作为美国总统的座驾，方方面面的配置是不会差的。要说情怀，内饰中有很多盾牌元素出现，不知不觉就会发现有很多盾牌元素在眼前晃动，这种感觉还是特别微妙的。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
这辆车的空间表现特别宽敞，我是1.78米的身高，头部空间能有12公分左右，至于身体以及四肢活动起来都有充足的空间，完全不受到任何的拘束。后排最多坐过三个公司的员工，感觉特别的宽松，头部腿部都有很大的空间剩余，记得上回带老婆和孩子去自驾游，老婆累了就可以躺在后排的座椅上睡一觉，又宽又大又舒服。
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面的表现没有挑剔的，2.0t的涡轮增压发动机最大的输出功率可以达到203kw，针对两吨的车身重量是很充足的，在车速很快的情况下可以感受到发动机输出动力的充沛，油门开度一旦发生变化，发动机就会很快的作出反应。电动机的最大特点是工作声音安静和响应速度超快，每一次车子起步都让我满意。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
一开始不太适应这样的庞大身躯，但是经过一周左右的驾驶，我逐渐就适应了这辆车的操控，方向盘是皮质包裹的，并且支持上下前后4个方向调节，调节都是电动控制的还有方向盘换挡和方向盘记忆等功能。美系车的底盘扎实度不用我说，前后悬架也都是独立设置的，整个车的平稳性就非常好，急转弯的时候完全没有侧滑趋势，车内都很少出现摇晃感觉。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
现还是要根据实际情况去决定，经常在市区开的话油耗是很节省的，但是一个月要是跑两三次高速，那么油耗相对表现会高一些，目前的总行驶里程3500公里，百公里平均油耗5.2升，我对这样的油耗表现是非常满意的。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
面是凯迪拉克CT6的一个强项，首先前轮是双横臂式独立悬架，后轮是多连杆式独立悬架，底盘扎实度高而且稳定，再通过一些沙石路面或者坑洼路面时对外部的振动有很好的过滤作用。其次座椅全部都是真皮包裹的，前排座椅支持电动和加热功能，商务性很强，坐着也特别的舒服。最后音响方面配备的是知名品牌BOSE，面子有了，听着也很爽。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
这辆车的性价比我认为还好，没系大哥级品牌，动力操控颜值无可挑剔，舒适性又是一顶一的棒，这样的销售价格也可以接受。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
外观的话相对于新款来说没这么好看，但还是一贯的凯迪拉克风格。不过个人觉得还是新款的中网那一块比较好看，有一种蜂窝样的感觉。大灯还是一如既往地风格，很有辨识度。动力方面，2.0T的涡轮，给油就来，还是特别满意。
CT6插电式混合动力版-2017款 30E 精英型
唯一不满意的就是后备箱比较小.......