F-150
指导价: 72.08 - 73.08万元
综合维度评分
F-150-2024款 3.5T 猛禽傲雪冰晖特别版
驾驶感受：上海九华销售带我体验了一把搓衣板路面 （看视频）真的太刺激了 猛禽油门响应还是非常不错的，加速也很快 但是车重刹车软软的急刹的时候感觉还是有点害怕，这车毕竟大 调头的时候需要往右拉一点方向 ，不然的话就需要两把了哦！整体舒适性很强，舒适性不次于家用轿车 ?
F-150-2023款 3.5T 猛禽
方向盘的转向力度以及刹车油门踏板的高度都可以进行调节，我老婆也可以调到舒适的坐姿和转向手感。再说下风噪，猛禽的风噪、胎噪的抑制的非常好，应该和双层夹胶的隔音玻璃有关，发动机舱盖也有不少隔音降噪材料。越野能力因为我是新手，不敢大放厥词，总之底盘是没得说，过沟沟坎坎的如履平地一点不夸张，毕竟是赛级的FOX避震，没话讲。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
我所有车里坐姿最高，避震最长，驾驶模式最多，扭矩最大的一台。看着它走铺装路面你只会觉得无趣，那些你开一般车型避之不及的烂路，开猛禽上就会变得乐趣无穷。双边单出的排气布局，还可以手动调节排气声浪，我个人最喜欢巴哈模式的声音，开启之后排气声浪明显变的更浑厚，拉高转速声音也更高亢。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
整台车开起来的手感很舒服。FOX的减震器有标准、运动和Baja三款可调，可以满足不同路面的种种需求。后悬架上全新五连杆螺旋弹簧代替了之前的钢板弹簧，乘坐感更为舒适，操控性也有明显提升。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
先说坐姿，猛禽除了座椅和方向盘可以多角度调节外，油门和制动踏板也可以前后电动调节，配合宽大的扶手坐上去很容易找到合适自己的坐姿。可能是用车场景不够丰富，7种驾驶模式我至今还未全部尝试过；去理县那次用了很久的运动和越野模式，感受最深的是在走颠簸路况时底盘强大的滤震能力，避震器的阻尼系数会更能根据减震器状态实时调整，烂路都能走出乐趣来。日常我偏爱用MyMode模式，驾驶/转向/悬架/排气/四轮驱动方式都能自行设定，怎么舒适怎么来。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
车有没有大梁在越野方面有本质区别，加上原厂前后钢制的保险杠，铝制发动机护板，越野时的信心一下子就上来了。动力跑日常道路是溢出的，但玩越野的时候很多道路情况都是未知的，你也搞不清啥时候就陷车了，有足够的动力在那有备无患，会有安全感。底盘悬挂给人的信心也足，同样的烂路开以前的车只敢低速通过，开猛禽都不用调巴哈模式，标准直接哐哐怼。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
坐的高看的远，轮胎大避震长，能上的马路牙子也比别人高。当然这是说笑，能在沙漠和土丘路里高速飞奔的车，驾驶感受完全不同于一般车型。七种驾驶模式我都用过，说实话，至今我去过的地方，85%的路开个标准模式就能过，鲜有能难住它的情况出现。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
虽然车大，但转弯半径比预想的小很多，开启越野转弯辅助功能，减少转弯半径，过弯更快，直接“坦克掉头”。猛禽的排气声浪调的也不错，有静音，标准，运动，Baja四种模式，不同模式下声浪的区别很明显。个人最喜欢Baja，动静非常澎湃。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
别以为车大就不好开，坐在驾驶室能看的比别人更广更远，哪里堵车，哪里不堵车，可以比别人早一步判断，先走先变道，先别人一步。转弯半径也不大。越野转弯辅助可以针对狭窄越野地形通过控制后轮进行刹车，减小转弯半径；带前轮轨迹导引的全景影像又可以看清周围路况，对于这么个大家伙来说，实用的很。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
感受最深的就是避震，FOX赛级避震最厉害的地方是耐高温性，100公里的时速在搓板路上飞奔，一般车的减震器滤震效果好坏先不提，减震器油封肯定撑不住。开猛禽就没这困扰，避震器的性能强散热性好，放心大胆开就是了。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
猛禽是我所有车里面马力最大的一台，喝汽油的有着比一般柴油车更大的扭矩。大部分时间用2H模式已经够用，一般的泥地、水坑、沙石道路、村道，两驱都能应付。有一次玩雪的时候试了一下湿滑模式下的4H，发现屏幕上还多了个前行轨迹引导，瞬间就爱上，对于猛禽这个大块头来说，这个功能太有用了。有些难走的路，都不用人下车指挥，自己就能搞定了。
F-150-2023款 3.5T 猛禽
我每一代猛禽都有，3.5L双涡轮发动机的扭矩比初代6.2L V8高了接近100牛米。我觉得这一代最好。去唐古拉山的时候，高海拔连续上坡弯道，轻松就能上，和我们一起的大切反而很吃力。回来的时候赶上修路堵车，武警让我们自己觉得车况好的下土道走，中间遇到小腿到大腿深的溪水，轻轻松松地直接开过去了。