Model X
指导价: 73.89 - 83.89万元
综合维度评分
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
因为新车新鲜劲没过，经常大脚电门，充满一次电能跑个500左右，如果是高速居多，那能跑个400多。整体还是很满意吧，充电的频率能接受，跑周边高速也能一口气跑到。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
外观主打一个帅气，新款的前脸更加凶猛些，配上大轮毂姿态无敌。外观上基本是360无死角的帅，硬要说哪里有不足，那个人觉得尾翼稍微小气了些。\r\n车尾造型：整体挺不错的，就是尾翼小了点，升起的高度也低了些，个人觉得完全可以在大胆点。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
内饰设计就是传统特斯拉风格，个人觉得亮点就是半幅方向盘和功能更加全面的大屏幕，现在连挂档都在屏幕上操作了，越来越像在玩游戏。整体做工倒是不错的，都严丝合缝，就是有异响。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
从体感上说，一种全新的驾车模式，帅气的外观，不错的动态性能，卖小100万还是挺值的，本来就是代步通勤，后期成本比油车也低不少，整体性价比不错。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
买了好多次油车了，这次换车就是主打换个口味，所以选择了model x。确实这车满足了我的要求，屏幕操作的换档方式，像在玩游戏一样。选装的半幅式方向盘，握着有种开飞机的感觉，而且无形中增加了不少腿部空间。整个车的动力说不上暴躁，但非常的线性跟脚，动态响应不比那些大v8差。平时开起来车子很安静，少了发动机噪音让车子静谧不少，城区代步的时候这点挺好的，堵车也不会那么烦躁。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
调节方向盘和后视镜全部要到主屏幕里面选择，在用方向盘上的旋钮控制，这也太不方便了，这种让人更加麻烦的体验不要也罢，感觉就是在省成本。左右转向灯控制弄成触控的没问题，但为什么要放在一边，导致每次打灯都要思考一下，就不能一边一个么，真反人类。没有可变转向比的半幅方向盘在掉头的时候姿势异常别扭，就不能优化的好些么。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
乘坐空间表现一般，越到后面越小，最舒服反而是前排两个座椅。第二排座椅没有想象舒服，主要调节范围有限，正常坐到没问题，就是对于这么大的车来说不能很潇洒的坐着有点掉价。第三排座椅就更小了，我基本是拿它应急使用，平时都是翻倒当后备箱用。\r\n车内储物能力：储物空间挺多的，特别是前排中央扶手这，有多种组合方式不说，空间也很大，这点很方便。\r\n后备厢容积：后备箱很平整，深度也够，就是整体很高，搬重的东西会费点力。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
城里代步满电能跑个小500还算是满意的，不外出的话基本上一周一充，这个频率完全可以接受。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
车身很流线，说很帅到也没有，就是看着很协调，特别是车身降到最低，那种爬地上的姿态特别好看。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
内饰用料还行吧，做工接缝也不错，至于豪华感，个人觉得几乎没有，带来更多的是北欧居家风，主打一个全新的操控乘坐体验。
Model X-2023款 三电机全轮驱动 Plaid版
这车没啥性价比，买这车就途一个新鲜，至于整体表现还是不错的，如果想体验新鲜的完全可以入手。
Model X-2016款 75D
加速又快又线性，刚上手的时候对这种毫无延迟的加速还是挺上头的，时不时的来一脚，开多了就觉得无聊了，没有大排量发动机的轰鸣这么迅猛的加速会觉得有些无聊，踩多了还晕车。方向盘轻重刚好，转向也算精准，底盘挺扎实的，配上可调气动避震也算是可舒适可运动。 刹车灵敏性：刹车感觉一般，跑太快了，有点刹不下来的感觉，可能是车重太重的缘故吧。