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洞察者:8家车企提前“放寒假” 为什么会是它们?

如果用一个词来形容今年的中国车市,那无疑是“万万没想到”,前11个月销量同比14.1%的超高增幅,恐怕出乎了之前所有人的预料,而在这背后,有后悔把目标定低了的老总,也有为没能及时扩充产能而惋惜的企业,它们无不从侧面印证了中国汽车市场的诸多不确定性,而这也是为什么每到年底老总们最不乐意回答的问题就是预测明年车市。

事实上从前11月的销量数据出炉之日起,就宣告了部分车企已提前进入至“寒假模式”,相比于去年,今年提前完成全年目标的企业数量翻了近三倍,这里面既有我们熟悉的品牌,同时也有了一些全新面孔的加入。

能做到提前交卷的,显然都怀着自家独门绝技,接下来就让我们一探究竟,看看这些车企究竟凭什么能够比别人跑的更快。

完成全年22万辆的销量目标,广汽传祺只用了8个月时间,随后便将目标调整为了35万辆。

最新数字显示,广汽传祺前11个月的累积销量已达到33.47万,其中GS4的贡献度最大,仅这一款车的销量便占到了传祺总销量的82%,可谓是凭借一己之力将广汽传祺带到了年销30万辆的台阶之上。而GA8和GS8这两款高端车型的先后上市也给传祺带来了品牌高度上的进一步提升。

11月24日,上汽乘用车宣布已超额完成全年销售任务,并将冲刺30万辆的新目标。截至11月底,上汽乘用车已累计销售27.47万辆,同比增幅达到87.51%。

今年以来,上汽乘用车逐步引入第二代车型及技术,在产品竞争力上得到了有力提升。据统计,旗下“蓝芯”、“绿芯”及“互联网”车型的销量占比超过78%。7月份推出的荣威(微博)RX5也一炮打响,其11月的单月销量已突破2.1万台。

11月,哈弗H6(参配、图片、询价) 的单月销量首次突破7万,足足领先第二名近4万辆。作为长城旗下的主力车型,H6推出至今通过不断升级和增加配置,如今依然保持着强大的市场竞争力。而作为自主品牌高端化的代表车型,近期哈弗H7也已成功迈入“万辆俱乐部”。

根据长城发布的最新销量数据,今年前11个月长城已累计实现销售92.3万辆,同比增长22.06%,不仅完成年度目标毫无压力,更是有望挑战百万辆新目标。

今年吉利曾两度提高全年销量目标,已从年初的60万辆提升至70万辆。凭借着帝豪博瑞、博越等车型的均衡发展,吉利今年的销量成绩有望再创新高。

其中两款主力车型博瑞与博越绝对功不可没,它们不仅为吉利带来了量上的提升,同时也带来了吉利在造型及品质上的一次飞跃

在AX5上市当日,东风风神宣布前11月累计销量已突破13万,并顺利完成了年初所制定的12.5万辆目标。

凭借着SUV以及轿车产品的双线发力,新AX7与新A60对今年风神品牌销量的大幅增长起到了关键性作用,而旗舰车型A9的推出也极大提升了风神的品牌影响力与美誉度。

得益于多款新产品的导入,长安前11个月累计销售116.8万辆,一举达成年初所定下的116万台年度销量目标。值得注意的是在11月当月,长安旗下的8款车型销量均突破万辆,可见其实力之均衡。

虽然其他车型偶有波动,但CS75的市场表现依然保持着相对稳定,而它也是目前长安阵中最不可或缺的一款核心车型。

奇瑞在今年推出了多款全新产品,它们对于销量的提升起到了很大作用。11月当月,艾瑞泽5瑞虎(参配、图片、询价) 7和瑞虎3(参配、图片、询价) 这三款热门车型的销量均轻松破万。

艾瑞泽5的成功也标志着奇瑞在正向研发上的阶段性胜利,用网友的话讲,奇瑞这个曾经的自主老大只是打了个盹。

11月初,东风本田将年度目标修订为了56万台。截至11月底,东风本田已累计销售52.05万辆,而当月也是第十代思域(参配、图片、询价) 连续第3个月销量破万,再加上从去年开始便表现不俗的XR-V,它们正在成为东风本田旗下最为稳定的销量支撑。

2016年中国车市呈现出了“前低后高”的特点,随着后半年市场的逐步回暖,也令许多车企颇为少见的提前完成了年度销量目标,而在这些已经提前达标的企业里,自主品牌占据了绝对优势,合资品牌则失色不少。

对于很多车企高管而言,马上又要到制定明年销量目标的时候了,是继续保持谨慎还是变得更加乐观?这是一个问题。

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