在新能源与传统燃油市场成为泾渭分明的两大阵营后，市场也对车企贴上了不同的标签。以传统燃油车为主要业务的车企，无论如何努力，在新能源市场上，似乎都处于弱势地位。
传统豪华品牌们，在新能源浪潮中似乎已经不堪一战。而在主流市场，韩系品牌的边缘化已成定局，大众、丰田和本田在中国市场投放的新能源车型，在面对自主品牌时，似乎难以复刻自身在传统燃油动力市场的成功。
此前，东风日产的新能源之路也并不顺利。如今，东风日产开始了又一次冲锋。4月27日，东风日产N7上市，在新能源市场竞争早已白热化的今天，东风日产N7还有机会吗？
打破魔咒
事实上，哪怕在上市前一天，这个答案可能都是模棱两可。毕竟，根据东风日产N7此前公布的种种技术细节，和4月13日公布的20万元以内预售价，与同级别的小鹏P7++、比亚迪汉EV，甚至特斯拉Model 3等车型相比，仅品牌在新能源市场的“资历”看，东风日产N7并不占据优势。
然而，当打着“20万内‘最家’纯电轿车”旗号的东风日产N7，将发布价格定为11.99-14.99万元时，东风日产N7实现了与同级别新能源车型的错位竞争。有关“东风日产N7还有机会吗”这个问题，也有了更为明确的答案。
根据东风日产发布的数据，东风日产N7上市即热销，累计订单达到10138辆。需要注意的是，这份订单数据，是与东风日产N7上市同步发布的。这也就意味着，这是在东风日产启动预售后，基于“20万元以内”的定价，市场做出的反馈。
在远低于市场预期的售价面前，东风日产N7后期的订单高速增长，已经成为必然。毕竟，在这个市场里，已经有了太多相似的案例。
远低于预售价格上市的小米SU7 Ultra，一度成为现象级车型，大众ID.3也凭借大幅降价守住了大众在纯电动市场的尊严，价格远低于预期的丰田铂智3X，甚至因为流量多大挤崩了官方APP服务器。
用一步到位的价格，东风日产N7完成了对市场的震撼，也正是如此，在竞争胶着的新能源市场，东风日产真正坐上牌桌，打破了所谓合资品牌新能源乏力的魔咒。
无解的阳谋
真诚是永远的必杀技。在近几年新能源车市的内卷中，价格，成为影响市场销量最显著的锚点。正是基于这个锚点，东风日产N7在上市后，受到强烈关注。
毕竟，顶配的东风日产N7与同为中大型轿车的低配小鹏P7++和比亚迪汉EV之间，仍有3-4万元价差，但在续航里程、电池能量和最大功率等多个纯电动车最关键的数据上，东风日产N7甚至还有着明显的优势。
东风日产N7与同级别纯电动车型有着巨大落差，对于竞争对手来说，这近乎无解的阳谋。
在价格这个显性的优势基础上，东风日产依旧在不断加码。据报道，东风日产为首批购买Pro和Max版的用户，限时送出最高21888元的购车权益、最高10000元的置换补贴、0首付起最长5年期低息金融优惠、以及涵盖质保、充电、用车等方面的无忧用车服务，进一步提升了东风日产N7的竞争力。
各美其美
东风日产N7的上市，让整个新能源轿车市场措手不及。在价格一步到位的同时，抛弃复杂的配置差异，拒绝套路用户，用相对简单的车型序列降低用户的选择难度，也成为难能可贵的一点。
东风日产N7整体车系分为Air、Pro和Max三个版本，后两个版本又根据电机功率、电池能量、辅助驾驶系统和智能化系统的程度，各自有510和625两个级别的车型。
对用户来说，东风日产N7不同车型的定位差异非常清晰。对辅助驾驶系统有更高需求的用户，可以选择Max版车型，其搭载的Momenta一段式端到端组合驾驶辅助功能，可以实现软件算法和底盘硬件的深度耦合，为用户带来安心、省心、舒适的驾驶辅助体验。
对动力需求更高的用户，则可以选择625级别的车型，更大的电机功率、更快的加速性能和更大的电池容量，确保了东风日产N7在驾驶性能方面，有着更好的表现。
作为顶配车型，14.99万元的625 Max版除了搭载一段式端到端组合驾驶辅助系统，还配备了行业最强8295P芯片、行业首创AI零压云毯座椅、行业首创全域智能防晕车技术，堪称智能舒适大满配。
即使是11.99万元的510 Air版，其搭载行业首创全域智能防晕车技术、540公里的CLTC纯电续航里程、行业主流的8155座舱芯片和与其他版本车型完全相同的3C超快充技术，也足以应对日常生活所需。
东风日产N7用预售期的破万辆订单，证明了自身的产品实力，在极具竞争力的上市价格公布后，东风日产N7也基本上提前预定了成功。
在东风日产的新能源版图里，东风日产N7由中国团队主导开发的背景，意味着东风日产在新能源战略上的重大转身，这份决策，在某种程度上甚至比东风日产N7的定价更有勇气。
这份勇气，或许也将在不远的将来得到回报。