MPV这个品类在几年前，靠谱的选择可以说是寥寥无几。比如说，丰田阿尔法，无论是价格档次还是舒适性都是，首屈一指的存在。
但是这两年呢，随着中国品牌新能源车的迅速崛起，大家也发现了MPV不但是价格高、动力差、操控飘、科技落后的工具车，消费者在选择的时候也抛弃了，贵就是好的传统，开始考察车辆的新能源化配置以及科技性。
今年向大家介绍一款，来自中国品牌的MPV销冠——腾势D9。
在 2025 年第一季度的 MPV 市场竞争中，腾势 D9 以 26945 辆的累计销量成绩强势突围，市占率一举突破 40%，将别克 GL8 等传统劲旅远远甩在身后。这款明星车型的成功绝非偶然，而是技术革新、产品力升级与用户价值重塑共同作用的成果。
- 从“挑战者”到“定义者”，腾势D9的技术突围战
腾势D9的销量神话，本质上是一场对传统MPV价值的重构。过去，高端MPV市场长期被贴上“商务专属”或“家用妥协”的标签，而腾势D9用“可城可野，宜商宜家”的全能定位，直接切中了当代用户的多场景需求痛点。这种定位的落地，离不开两大核心支撑：技术平权化与体验无短板。
说到技术，腾势D9可是拿出了真本事。续航与能耗的双向突破是它的杀手锏——混动版本搭载第五代DM技术，以1100公里综合续航、5.85L馈电油耗，极大解决MPV“油耗焦虑”；纯电版则用800V高压平台和双枪超充技术，让充电效率提升40%，直接对标燃油车补能速度。
而在悬架系统的“智能进化”上，云辇-C智能阻尼悬架系统通过每秒近千次的动态调节，兼顾颠簸路面的舒适性与高速弯道的稳定性，其预瞄功能甚至能提前扫描路面，让车身动作“未卜先知”，这种“预判式驾驶”体验让不少用户直呼“黑科技”。
更绝的是智能驾驶的降维打击。全系标配的“天神之眼”高阶智驾系统，以32个传感器实现城市领航、智能泊车等功能，甚至让新手也能轻松驾驭5.2米车长的大块头。
这些技术并非简单堆砌，而是围绕用户真实场景进行整合——比如二排航空座椅的16点按摩功能与三排滑轨设计，既满足商务接待的仪式感，又为家庭出行提供灵活空间。传统MPV还在纠结“选舒适还是选空间”，腾势D9却用技术实现了“既要又要”的平衡，直接把行业竞争拉到新维度。
- 从MPV王者到全能输出者
2025上海车展上，搭载云辇-M的腾势Z概念跑车惊艳亮相，揭示出品牌的更大野心：通过线控转向、全线控底盘等技术，将MPV领域积累的智能驾驶经验反哺性能车市场。
这种跨品类的技术迁移，不仅打破了“MPV厂商缺乏操控基因”的偏见，更预示着腾势正从单一车型的成功，转向全球汽车技术标准的参与制定。
据不少媒体披露，腾势 2025 年将要发布的 6 款新车，除了已经亮相的腾势Z这款跑车外，还有中大型车、大型MPV等改款新车，真的令人期待满满，如此全能输出的技术派大佬，干活多多，怎能不爱？
- 电动EV：
当传统车企还在为MPV的"工具属性"争论不休时，腾势D9用40%市占率写下了新答案：真正的颠覆从不在配置表上，而在对用户需求的系统性解构中。
从第五代DM技术终结油耗焦虑，到天神之眼智驾系统让五米车身灵活如轿跑，每个技术突破都在重塑MPV的价值坐标系；从碾压别克 GL8 的销量奇迹，到腾势 Z 概念跑车的跨品类破圈，再到2025 年将要发布 6 款新车的密集布局......
腾势正以 MPV 为起点，向全球汽车工业证明：中国品牌不仅能改写细分市场规则，更能在技术深水区蹚出一条 “全品类领跑” 的新路径。
2025 年的腾势，早已超越一款车型的成功，成为中国智造向上突围的鲜活注脚。