靠着MONA M03和P7+，小鹏汽车再次登顶新势力月度销冠。一边是欢喜，一边是忧愁，去年已经完成合并动作的吉利银河，月销量多次超越理想汽车；然而，合并不是万能的，今年2月份，同样是吉利集团，极氪和领克完成合并，数据加起来一起公布的情况下，只卖出了31277辆，且要知道的是，领克品牌包括油车。
具体来看，只销售新能源汽车的极氪，2月销量14039辆，同比增长86.9%，环比增长17.6%。数据看似非常好看，但要知道的是，作为销量担当，极氪001的市场表现愈发低迷，从月销万辆到月销5000辆上下，跌幅不可谓不大。
最为关键的是，在2024年，极氪001两度推出新款，而且每一次的革新，性价比都大幅度提高，但是为什么销量还会走低呢？
在我看来，小米汽车的产能逐渐释放，小米SU7是炙手可热的产品，对极氪001的影响非常大；另一边，小鹏汽车推出的P7+，定价低于20万元，也是一款非常吸引人的产品；再加上奇瑞等厂商的发力，极氪001即便仍旧有着非常高的性价比，但一拳难敌四手，销量走低成为必然。
如果极氪001想要恢复月销万辆的状态，可能只有一个办法，那就是再度推出新款，增配降价。然而，2024年的“一年磨三剑”已经让消费者胆战心惊，现在距离上一次改款只有半年，极氪001会为了提升市场份额，再次推出新款吗？
今年以来，多家汽车品牌推出一口价政策，新能源汽车新品也越来越多，价格战虽没2024年打得火热，但也从另一个层面加剧竞争。极氪和领克的合并，或许不会对销量的提升有帮助，仅是在财务层面得到优化，后续极氪会有什么举措应对市场，我们再看。