探索06 C-DM vs 领克06 EM-P:国产插混最强对决,谁能更胜一筹?

麻辣车事

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09-30

新能源大势所趋的背景下,车企对于续航的追求愈发“疯狂”,不光纯电动车强调续航里程,混动车的续航也变成了评价其产品实力的重要指标。

在混动技术不断迭代升级的背后,“超高续航里程”已然成为行业内新的角逐目标,而作为技术理工男,奇瑞的C-DM混动技术一经推出,就在市场上大放异彩。

在一箱油挑战古丝绸之路中,探索06 C-DM一箱油实测续航达到了1840km,馈电油耗仅为3.2L/100km,随后奇瑞又将探索06 C-DM带到了三江源无人区,完成海拔5000m高原挑战。

这一系列举措,足以说明一件事:这套C-DM混动系统,十分“奇瑞”。

为了检验这套混动系统的真实水平,我们也设计了一条涵盖了高速、国道、山路以及城市路况的路线,总里程超过1500km。同时,为了让旅行没那么无聊,我们还找来了这个级别另外一台代表车型——领克06 EM-P。

两台车满油满电从成都出发,经过重庆仙女山、贵州阿西里西草原最终到达昆明,通过1500km的测试,看看它们实际表现到底如何。

表显续航虽然“谦虚”实际表现非常“踏实”

这次,我们选择领克06 EM-P挑战奇瑞探索06 C-DM,两台车在成都加满油充满电之后,表显续航里程都没有达到官方公布的数字。探索06 C-DM这边的表显续航为1212km,而领克06 EM-P的表显续航为1087km,二者距离1500km都有着不小的差距。

不过,随着行驶里程的增加,两台车的表显续航愈发稳定。在城市路况下,两台车都表现出了相似的动力特性,低速状态下用电不用油,可以带来电车般的驾驶感受。当然,这也是混动车型最擅长的工况之一,所以,在经过50km左右的城市行驶之后,两台车的燃油续航基本都没有变化,纯电续航也能实现1:1掉电。

但是,上了高速情况就不同了。虽然两台车都开启了智能保电模式,但智能保电的逻辑却不同,领克EM-P是允许把电完全用尽,而探索06 C-DM则会在电量到达一定SOC值后,采取保电策略,确保动力性的同时,油耗也不会发生大的变化。

所以,在经过几十公里的高速行驶之后,两台车的动力和经济性表现就开始出现差异。在馈电状态下,探索06 C-DM的油耗没有明显陡增的过程,基本一直保持在4L/100km以内,而领克06 EM-P在馈电之后,油耗呈现出缓慢增加的趋势,去到了5L/100km左右。

在沿东南方向行驶了250多公里之后,我们对两车的能耗进行了统计。此时领克06 EM-P的表显油耗为5.3L/100km,电耗为0.3kWh/100km,剩余续航856km;而探索06 C-DM的表显油耗为2.3L/100km,电耗为8.8kWh/100km,剩余续航1132km。

领克06 EM-P

奇瑞探索06 C-DM

以这个数字来看,两台车初始的表显续航都显得非常“谦虚”,尤其是探索06 C-DM,在跑了250多公里之后,续航还剩下1132公里,同时表显油耗也一直保持在较低的状态,整体越开越有信心。

领克06 EM-P动力平顺 探索06 C-DM亏电不慌

进入贵州之后,山路变得多了起来,此时两台车都处于亏电状态,而不断攀升的海拔和蜿蜒的山路,却对动力性能提出了更高的要求。

这时候,探索06 C-DM的动力优势就发挥出来了。1.5T高效混动专用发动机配合无级电混DHT,系统最大功率可以去到265kW,峰值扭矩530N·m。

另外,由于探索06 C-DM采用了缸内直喷加涡轮增压的这一套组合的技术应用,让缸内直喷的压缩比可以做到14.5,结合涡轮增压,可以实现更强动力输出。同时,这台发动机的热效率做到了44.5 %,所以即便在高原环境下,也能保持强劲的动力输出。

而在领克06 EM-P这边,它搭载的是由1.5L高效发动机与P1+P3双电机组成的插电混动系统,其中P3驱动电机功率达到160kW,系统综合最大功率为220kW,系统综合最大扭矩为568N·m。

虽然从参数上看,领克06 EM-P的扭矩会更大一些,但是它的发动机的排量毕竟只有1.5L,所以在亏电状态下跑山路,动力表现就要差点意思了。

另外值得一提的是,探索06 C-DM拥有五种智能驾驶模式,发动机热效率做到44.5 %的同时,EV最高效率也达到了98.5%,搭配无级超级电混DHT,让系统综合效率做到92%,所以即便是在最恶劣的工况下,依旧能带来不错的节能性。

所以,在行驶了1100km左右之后,探索06 C-DM的表显油耗也仅为3.7L/100km,电耗为5.7kWh/100km,剩余续航里程还有446km;而领克06 EM-P这边虽然油耗仍然在5L/100km左右,但电量基本已经见底,只剩下12km纯电续航,油和电加在一起还剩下146km。

领克06 EM-P

奇瑞探索06 C-DM

从阿西里西大草原出来,我们继续上了高速。在经过“地狱级”工况的折磨后,两台车的高速表现又有了明显的不同。

在电量逐渐耗尽之后,领克06 EM-P的动力变得非常“轻缓”,虽然有3挡DHT的帮助,但这个时候如果你想再加速超车的话,就只能慢慢来了。

而反观探索06 C-DM这边,SOC仍然保持在20%左右,动力输出也基本没有变化,仍然是随踩随有的状态。

这时你就会理解这套1.5T C-DM混动的魅力所在了,除了效率高之外,探索06 C-DM还可以在纯电、增程、发动机直驱、并联和能量回收等五种智能驾驶模式的随意切换,这也确保了它在任何工况下都不会失速。亏电最高车速能去到185km/h,这无疑为长途驾驶提供了有力的支持。

沿着毕威高速继续行驶了一百多公里之后,领克06 EM-P结束了挑战。最终,它的续航定格在了1351km,此时,它的表显综合油耗为4.6L/100km,剩余续航里程还有24km,考虑到我们这次测试的条件,这个成绩可以说已经非常不错了。

而真正让人意外的,则是探索06 C-DM的表现。在到达昆明之后,探索06 C-DM的小计里程达到了1502km,而此时它的纯电续航还剩下19km,表显油耗仍然出奇的稳定,只有4.1L/100km。

3天1500km,在经历了城市、高速、国道以及山路等各种路况驾驶之后,探索06 C-DM仍然表现出极其稳定的特质。无论是在亏电状态下跑山路还是高速,动力表现都非常出色,与此同时,能耗表现也十分稳定。即便在最后油量即将耗尽的情况下,油耗都没有明显的增加,整个过程中,在动力和能耗之间做到了很好的平衡。一番体验下来不免让人感叹,理工男的技术实力果然毋庸置疑。

*来源于麻辣车事拍摄

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