2024年初，随着电池原材料价格不断跌破底线，新能源市场开启了一场史无前例的降价潮。在这其中，除了自主品牌相继发力以外，不少合资阵营甚至传统豪华品牌，也开始为了顺应市场趋势，被迫加入价格战。
只不过，从今年前八个月的情况来看，一昧的降价和退让，并不能收获可观的销量。举个例子，一直以豪华和舒适著称的奔驰，在上半年的全球销量仅为116.8万台，同比下滑6%，而中国作为奔驰最大海外单一市场，上半年累计销量也只有34.15万台，同比下滑9%，其中EQ纯电品牌更是遭遇了“有价无市”的尴尬局面，部分车型单月销量仅为两位数。
诚然，面对销量快速下滑的国内市场，以及不景气的电气化转型，奔驰该如何挽回呢？
近日，根据梅赛德斯-奔驰官方透露，由于集团业务规划原因，未来将与中国合作伙伴投资超140亿人民币，用以丰富乘用车和轻型商务车的开发，进一步加速本土化进程。另外，这笔投资还将用于智能化车型的研发，预计在2025年推出搭载800V高压平台的车型，以及实现“无图”端到端的智驾系统，并率先应用于纯电长轴距GLA和国产化长轴距GLE SUV等车型中，而基于纯电平台打造的全新MPV车型也将很快到来。
虽然在这份投资通告中，奔驰展现出了勃勃野心，但回归现实，140亿人民币的投资真能成为奔驰的救命稻草吗？在笔者看来，其实未必。
首先，近两年奔驰的纯电转型相信大家也有目共睹，不能用失败来形容吧，但至少也算得上一事无成。旗下基于EQ平台开发的多款纯电车型销量均未达到预期目标，根据网上某平台透露的数据来看，EQE轿车七月份仅卖出了7台，而EQB的销量是3台，而主打百万市场的EQS网上更是无法查到销量讯息。因此这也使得奔驰在今年早些时候，宣布将放弃现有的EQ平台，从而开发更加“先进”的MMA平台。
而在这份140亿的投资公告中，也许是为了迎合国内用户对于SUV的狂热，奔驰将目标率先瞄向了现有销量一般的纯电GLA。只不过按照奔驰的调性，经过800V高压平台升级后的长轴版GLA，在定价方面真能和自主品牌竞争吗？我想这个还真不好说。
要知道，以现有的指导价来看，国产车在20万的区间内 ，已经用上了激光雷达和双电机四驱，性能表现直接拉满，明年市场竞争将更加激烈。而奔驰此时决定入局智能化市场，显然已经有些为时已晚，除非能自降身段与自主品牌拼价格。
另外，奔驰预计在2025年以纯电的身份打入MPV市场，但面对国产阵营的全面发力，奔驰仍然面临着巨大挑战。比如，目前自主品牌已经实现了由20万至80万的MPV细分市场全覆盖，从传祺E8到腾势D9，再到极氪009 光辉，因此想要打破垄断，实现产品价值，奔驰只能选择80万或以上的市场，而这个价格区间注定无法实现走量。
所以140亿的投资对于奔驰来说注定是一场豪赌，在面临现有电气化转型不佳，以及市场被自主品牌不断渗透的现状之下，奔驰究竟能否回本呢？