在国内新能源汽车市场初期，行业内各方面人士都有这么一个共识：新能源产品的发展和消费者接受程度，将会从“纺锤型”向“陀螺型”过渡。这一说法的基础，是建立在市场消费习惯、产品发展进程的基础上。
其中所谓“纺锤型”，即新能源市场初期，以微型纯电动车出现在万元级市场，到百万级纯电动跑车，建立“高端”电动车的市场认知，在市场份额和售价方面呈“工”字型分布。而“陀螺型”，即在看不见的推手引导下，车企丰富生产各价位新能源产品，消费者选择处于售价中低位的产品，在市场份额和售价方面呈“丰”字型结构。
而在微型纯电动车层面，作为“打开局面”的新能源功臣，在如今日趋同质化、高端化、精品化的趋势下，在售价上也愈发向家用级小车靠拢，昔日的国民级纯电动车，在2024上新中，添加了售价4.18万元的170km纯电续航车型，和售价4.68万元的215km纯电续航车型。似乎在其眼中，我们的普罗大众消费者，已经达到可以“个性化购车消费”的阶段。
但正如前面提到的“陀螺型”发展，当底部的“陀螺尖向上内卷”，那市场自然会出现顶替其原本位置的新“陀螺尖”。而“国民级小车”的为了更多的利润向上发展，那么“共和国长子”一汽，自然能推出奔腾小马，成为新的“陀螺尖”。
此前4月30日，中国一汽首款微型纯电小车——奔腾小马正式开启预售。新车共推出3款车型，6种车身颜色，其中122km萌趣马预售价2.89万元、170km元气马预售价3.19万元、170km活力马预售价3.49万元。
到5月17日，奔腾小马已经在中国一汽盐城工厂下线，据悉将在5月28日上市发布。
在如今整体内卷的新能源汽车市场，消费者的持币观望并非仅意味着需要一个更丰富，更个性的产品，反而是在经历“消费升级”之后，对自己的用车需求有了更明确的认知，因此在等待一款售价与品质具得的产品，而微型电动车，从诞生之初就具有低售价高品质的自然天赋：让车主以较低的购车、用车成本，得到进阶的通勤体验。
作为当下微型纯电动车在性价比方面的“守门员”，一汽奔腾小马在外观上并没有增添过于用力的表达风格，3000/1510/1630mm的车身尺寸，达到1953mm的轴距表现，以三门四座的代步车型需求而言，奔腾小马具有与同级别般的，好停好开的实用场景优势。
内饰中，奔腾小马洞悉了该类用户对于中控台“置物装点”的需求，在中控位置上做了可以DIY个性需求的积木空间。同时为了融合中控整体风格，奔腾小马还将设计感，体现在换挡机构和空调功能，通过复古游戏机式的旋钮进行操控，同时副驾还加入了类似游戏手柄的设计元素。
在安全配置部分，新车全系标配主驾安全气囊，在多媒体娱乐系统方面，该车具备如收音机、USB音乐、手机蓝牙等功能。同时，高配车型提供7英寸液晶仪表组合屏幕以及倒车影像。
在动力层面，奔腾小马目前计划推出的车型，CLTL工况下的122km和170km，纯电续航，百公里能耗为8.8Kw·h，车头处配备仅有的慢充接口，若以家用电源随车充的方式进行补能，那在单日用车通勤成本方面几乎可以忽略不计。
而奔腾小马能够顶替昔日的“国民级小车”，除售价与产品力因素之外，更因为其在大厂体系下具备的品质和安全保障的潜力。
作为依托中国一汽70余年造车积淀打造，奔腾小马历经高温高寒高盐高腐蚀多重极限考验，累计综合试验里程超过126万公里；同时，BMS电池管理系统，也轻松通过超100项严苛测试考验，加上全车六处防撞钢梁，加厚18%的车身，全面守护造车安全底线。
最后总结
仅从奔腾小马而言，作为一汽奔腾推出的一款微型纯电动车，奔腾小马除了延续这类车型的众多特点，如易用性、通过性较强的城市用车场景，充裕的车内空间表现和动力续航参数，还在有限的售价中，丰富了个性化的外观、内饰设计，整体产品力都处于市售竞品的上游水平。
结合奔腾小马在售价上的让利，对于消费者而言这无疑是“绝杀”。
此外，伴随着奔腾小马下线而亮相的中国一汽盐城分公司新能源工厂，意味着此后新能源汽车市场又加入了一位“大厂转型”的品牌。据悉，到今年年底中国一汽盐城分公司将陆续投入和改造30条生产线，达到年产10万辆水平。已知的奔腾小马为首款车型，后续规划还有全新品牌。第二款车型将是一款SUV，产品代号E311，主打新锐科技，加紧了一汽奔腾踏入新能源市场的脚步。
从奔腾小马的登场，我们不难看出来：未来一汽奔腾“点兵率将”进入如火如荼的新能源市场，将会是至下而上鏖战友商的局面。