近年来，合资汽车公司由于产品质量问题而宣布召回，好像已经变得司空见惯，反倒是自主品牌，召回的其实并不多，这不禁让人觉得是不是近年来国产自主汽车品牌都开挂了？产品品质早已赶超合资了？
然而该来的都会来，近日，在国家市场监督管理总局官网可以看到，重庆长安汽车股份有限公司和安徽江淮汽车集团股份有限公司，都分别备案了召回计划，尤其是长安汽车一家召回的汽车产品就超过了20万辆。
同时值得一提的是，这次召回是在在国家市场监督管理总局启动缺陷调查和情况下开展的，并非厂商主动召回，这很耐人寻味。
具体来看，重庆长安汽车股份有限公司召回的汽车产品，是在2021年7月8日至2023年3月14日期间生产的部分第二代CS55 PLUS，合计203414辆。召回的原因，由于信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°环视摄像头的图像显示异常，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。而解决办法是，将通过汽车远程升级（OTA）技术消除这些安全隐患，用户无需到店即可完成升级。
一个简单的倒车软件缺陷，导致超过20万辆召回升级，还是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查和情况下开展的，这说明什么问题？其安全隐患之大，已经引起了主管部门的高度重视，这也在一定程度上说明长安汽车在该问题的处理上，并不够主动。软件缺陷增加倒车风险，貌似不会有什么生命危险，但随着越来越多的用户过度依赖倒车影像，谁胆敢说20万辆累加的风险就不高？
两年多销量超过20万辆，长安CS55 PLUS的产品力是毋庸置疑的。能做出这么好的产品，相信一个控制软件升级对于长安汽车来说，理应是小菜一碟。
但在倒车显示缺陷这件事上，在车质网上也能看到相关投诉，这种看似微小的投诉没有及时解决，恐怕才是导致此次长安汽车不得不进行大规模公开召回的重要原因。
需要指出的是，在车质网上，有关长安CS55PLUS的其他投诉也并非少数，包括尤其是车机导航系统升级问题反馈颇多。此外还有门胶条漏水、漆面起泡、排气管生锈等投诉，类似投诉或许是个例，但长安汽车也应及时解决，避免小问题拖成大毛病。
从目前的销量表现来看，长安CS55 PLUS无疑面临着相当大的销量压力，国内零售销量数据显示，今年4月份，长安CS55 PLUS零售量仅有3666辆，同比下滑47.8%，和巅峰时期的月销破万相比，相去甚远。虽然其海外销量在一定程度上弥补了整体销量的下滑，但是国内销量的走衰仍然很值得长安汽车警惕。
同时，销量下滑的不仅仅是长安CS55 PLUS。乘联会数据显示，今年4月份长安汽车零售量仅有82630辆，同比下滑17.9%，已远远落后于比亚迪、一汽大众、吉利汽车等品牌，同时其也是销量排名前五的车企中唯一下滑的自主品牌。此外，在经营业绩方面，长安汽车也面临不小压力，一季度财报显示，长安汽车2024年一季度净利润仅11.58亿元，同比下滑83.39%；扣除非经常性损益的净利润1.12亿元，同比降91.77%，在愈发内卷的车市，这对于长安汽车而言显然并不是个好消息。
写在最后：
随着国内汽车市场日益成熟。车企召回，好像没有以前敏感了，但好像又很敏感，说不敏感是因为车企主动召回是车市成熟的标志，召回也司空见惯。但说其敏感，也可以理解，其一是车企是否主动召回往往体现着车企解决问题的诚意和态度，其二则是安全无小事，只要涉及行车安全风险，对于每一个用户来说，都是大事。
笔者认为，此前长安汽车在处理倒车控制软件缺陷这件事上，是欠妥的，对品牌来说并不光彩。至于主管部门通过此举来提醒车企业，重视用户提出的问题，并及时解决才是正道，惟其如此才能让长安销量实现长虹，业绩重回上涨通道，对于长安汽车未来表现，我们也将保持关注。
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