4月1日-14日，新能源渗透率创纪录地达到了50.39%，但还是有很多消费者对新能源品牌感到怀疑，下面就让我们来看看央企和国企的插电混动SUV，宋系列又来一波挑战者！

上汽通用荣威 D5X DMH

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2765mm

动力总成：1.5T(150Ps) +1挡DHT

作为荣威“D序列”车型的第二台车，荣威 D5X DMH已经亮相有一段时间了，最近官方确认将在北京车展正式开启预售。

荣威 D5X DMH搭载一套“P1+P3”双电机混动系统，并匹配1挡DHT混动专用变速箱。这套系统此前就已经搭载在了荣威 D7 DMH上，但发动机变成了150马力的1.5T发动机，电机功率也提升到了153kW。

根据此前公布的信息，这台车在CLTC工况下最大续航里程将超过1300公里，最低电荷状态下油耗为百分5.25L/100km，比亚迪宋Pro DM-i的这一数据为5.3L/100km。

尺寸上，这台车的轴距为2765mm，与比亚迪宋PLUS DM-i一样（宋Pro DM-i轴距为2712mm）。

另外，荣威D5X DMH的轴距、车长、车高其实与燃油版荣威 RX5保持一致。

至于售价，鉴于荣威 RX5的起售价是10.29万元，在“油电同价”的背景下，荣威D5X DMH应该不会比这个价格贵多少，那么相比于10.98万起售的宋Pro DM-i就有很强的竞争力。

奇瑞探索06 C-DM

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2672mm

动力总成：暂未公布

聊到探索06 C-DM，就不得不提奇瑞风云T6，那台车很早就公布了配置表，入门配重终于没有像风云A8一样，只给主副驾主安全气囊，然而却迟迟没有公布正式上市时间，甚至有一些4S店反馈风云T6将被取消。

探索06 C-DM则是已经确定将在4月25日正式在北京车展上市。事实上，探索06和风云T6有着一样的轴距，相同的后悬架结构，因此可以判断其实就是同一台车。

根据目前公布的信息，探索06 C-DM搭载鲲鹏超能混动C-DM，这套系统的1.5T混动专用发动机热效率高达44.5%，CLTC工况下纯电续航为120公里，WLTC工况综合续航为1300公里，最低电荷状态下百公里油耗为4.9L。

外观上，探索06 C-DM沿用了探索06都市版的外观，采用了直瀑式中网。

进入车内，中控部分沿用了燃油版的设计，但取消了类似扳机的车门把手，换挡机构也变成怀挡，去掉所有越野元素。

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2775mm

动力总成：1.5T(154Ps) + 4挡DHT

去年我们试驾了东风风神皓瀚DH-i，那台车搭载了一套带4挡DHT变速箱的油电混动系统，在兼顾油耗的前提下，120km/h之后的加速能力令人印象深刻。

当时我们就已经知道这套系统还有一个插电混动版本，前段时间我们已经试驾了皓瀚 DH-i的插电混动版本，但车型命名变成了风神 L7，并改用了封闭式前脸设计。

相比于皓瀚 DH-i，风神 L7增加了一块容量为30.2kWh的电池，与一些带大电池的增程车相当（宋PLUS DM-i 150km版本为26.6kWh），CLTC工况下纯电续航为205km。根据官方的说法，综合续航能超过1500km，NEDC工况下最低电荷状态下油耗仅为3.8L/100km。

虽然说目前插电混动式SUV的标杆是比亚迪宋系列，但考虑到风神 L7的这套4挡DHT混动系统，直接竞品其实是搭载3挡DHT混动的吉利银河 L7。那台车的CLTC工况下最大纯电续航为115km，115km续航版本起售价为13.97万元。

和探索06 C-DM一样，风神 L7同样对内饰进行了调整，改用怀挡机构，并取消了中控台的灯光设备，采用了断开式的T岛设计，有更大的储物空间。