在一款中型车身上，拿出了比旗舰型轿车智己L7还强的产品力，足以证明智己对销量的渴望和狂热。
毕竟智己背负的压力不小。
看一下智己品牌现有车型月销量就知道了，在刚出炉的3月销量中，智己L7月销202辆，智己LS7月168辆，当家销量主力军智己LS6，月销量也只有2630辆。
背负着上汽集团的电气化转型，抢占新能源市场份额的重要任务。作为上汽的“一号工程”，新能源汽车核心技术的集大成者，智己起到了形象展示作用，销量也代表着上汽在新能源市场的征战成果。
而从目前的销量数据来看，两个7系列车型销量已然折戟，而最有爆款潜质的智己LS6，在销量高涨时期，横生变故，车机系统的故障和投诉，让消费者质疑背靠大厂的品控和质量。
上汽从二十年前就在搞新能源，现如今二十年过去了，最有代表性的还是荣威和科莱威等门槛不高的产品。在高端纯电阵营，目前还没有站稳脚跟，不是没有过尝试，Marvel X以及飞凡系列，都不算特别出彩，只有智己展现出有爆款的潜质，也被上汽押宝，重点培养和投入。
所以智己背负的不仅仅是一个普通新势力新能源品牌的命运，而是上汽集团在新能源市场的门面展示和形象担当，还是上汽在新能源市场的“未来”。
智己已经推出三款车型，都不算真正意义上的爆款，智己LS6只是小范围内的有点知名度，足以可见形式的严峻性，试错次数是有限的，消费者的接纳耐心也不是无尽的，这个背景下，智己L6只能成功，不能失败。
智己对于销量得迫切，我们都能感受到。
智己采用了什么方法？
小米SU7的现象级成功数据，大概是让智己意识到了流量的重要性，采用了第一个方法“黑红也是红”。和小米得这场道歉风波，来龙去脉相信大家都知道了。三次拉扯，最后道歉，有成果吗？存在感猛增，订单破万。
但核心问题在于，这1万的订单，绝对不是因为小米的流量转化而来，绝大多数都是因为智己L6的产品力下定。但也得承认，和小米的这场风波，智己的口碑表现，以及是否失去大厂格局我们暂且不提，就从存在感和知名度层面来说，它的确蹭上了这波流量，原本不知智己为何物的人，现在多少也知道了有个品牌和小米“杠”上了，如果这就是智己追求的，那它成功了。但是对销量的转化效果，就仁者见仁智者见智了。
智己“疯狂”的同时，也是理智的，至少它的产品力毋庸置疑，的确过硬。
这也是它为了销量的迫切需求，采用的另一个办法。打铁还需自身硬，它实现了全系标配令蜥数字底盘、智慧四轮转向系统以及超远距高精度的激光雷达，还有英伟达的Orin-X芯片，以及高通骁龙8295芯片等等配置放眼汽车行业也算是顶尖技术和前沿水准，在它身上都实现了标配。并且还有半固态电池，以及支撑起超1000km续航的容量高达133+kWh的电池组，还有无图城市NOA以及未来智慧座舱等高阶配置，对于驾驶感受和用车体验的提升效果，显然易见。看产品力也能说一句，智己的确是用心了。
但是看到价格，又会感到被智己的自信逗笑了。智己L6目前的预售价格是23-33万，众所周知，实际上市后价格会有调整，但是最多就便宜一两万，那也意味着智己L6的门槛要在21-22万这个价位区间，超出了不少人的预期。
那么问题来了，23万到底贵不贵？
贵，贵了太多。
不可否认，智己L6的确是一款产品力强劲的车型。也要承认，智己L6的潜在受众群体的确是和小米SU7的用户高度重合，会有一个比较。但是并不意味着智己L6就是小米SU7的对手，两款车从等级和本质上还是有区别的，智己L6不能比小米SU7还贵。因为小米SU7等级上是有优势，C级车的定位，3000mm的差距和2950mm虽然看似不大，实际用车体验也没多大区别，但在等级分类上，这就是质的不同。
智己L6就算觉得自己的产品力足以弥补等级上的不足，那拿什么来弥补品牌影响力和号召力层面的不足？很显然，对比小米SU7自带的米粉受众群体和泼天的流量加持，智己相比之下就略显小众，很多人不关心也不在意它和上汽的关系，或者说即便是上汽在新能源领域也没什么耀眼成就，更何况旗下一个智己？所以品牌力层面要承认，智己就是和小米有差距，23万的小米有的是人买，但是21万的智己可不一定。这一点看智己LS6就不难看出了。
不过智己还有机会，目前小米汽车的潜在用户群体和流量，还有属于智己来吞并的时间，SU7从上市到现在已经累计了大量订单，考虑到现如今小米的交付能力，怎么也要排产倒两三个月以后了，这期间说不定就会有潜在订单用户转投其它竞品，比如智己L6。
所以，智己还有调整价格的空间和时间，起售价可以设置在21-22万，很大概率21.5万，然后以限时购车优惠以及补贴和增值权益等形式，给到车主1.5万+的让利，保持车辆的实际起售价格在20万上下，那么它将会是小米SU7最大的竞争对手。
这就是升维打击，也是智己L6唯一的出路。