4月8日，智己L6正式发布。许多媒体纷纷报道了智己L6与SU7的“道歉风波”，但遗憾的是，智己L6这款车型本身的亮点和重要性似乎并没有得到太多关注。
事实上，在智己L6发布会后采访环节，智己汽车联席 CEO 刘涛没少夸赞小米和比亚迪等友商，并表示对他们非常尊重。在刘涛看来，智己L6的对手不是小米甚至国内其他厂商，真正的“敌人”是特斯拉Model 3以及传统豪华品牌中的“34C”
刘涛表示，今天花20多万买轿车，有两大核心人群一类用户追求Model 3的高端“平替”。据刘涛介绍，Model 3整体成熟度比较强，但没有满足中国用户对豪华内饰、舒适体验、整车现代设计的偏好。因此中国的智能电动汽车品牌，包括智己、极氪和小米，在这些方面能为用户提供充分选择。
另一类用户需要34C（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）的智能化“平替”。刘涛表示，他们喜欢34C的操控品质，但难以忍受34C的智能化体验。毕竟这个时代，很多用户都可以称得上是智能手机的专家了，对智能化会有诉求。简而言之，这类用户就是在意品牌，重视操控，又期待智能化体验的用户。
从市场看，Model 3和Model Y的月销量大约在5万台左右，34C的销量也差不多。对此，刘涛认为：以上两大核心人群每月可以提供8-10万台的20万元级中大型高端轿车细分市场。
刘涛用以上这番话，阐述了智己L6产品规划的底层逻辑。他认为，智己L6的到来，就是为了满足在20万这个价位，年轻人既要驾控，又要智能，还要舒适豪华的“既要又要还要”的需求。
那么问题来了，智己L6做到了吗？
“这部分用户的需求，智己L6完全可以满足。”刘涛对此给出了肯定的答案。并且，在刘涛看来，智己L6“既要又要还要”的背后核心产品力，不仅仅是在硬件上、配置上的堆料，更重要的是通过底盘的重新“塑造”，实现车辆操控、舒适、安全乃至智能体验等方方面面的升级。
底盘技术和车辆操控和舒适成正比，这点大家都知道。但很多人并不理解的是，为什么底盘能影响安全，甚至是智能体验？
起初，电驹小编和大家一样对此抱有疑问。但在采访中，这位底盘专业出身的CEO，从技术专业的角度详细向我们阐述了底盘在智能时代的重要性，而这也是智己将底盘作为品牌核心竞争力，以及智己推出灵蜥数字底盘的底层逻辑。
底盘，智己的“执念”
“坦率讲，最初智己L7定位“新世界驾控旗舰”时，就有很多老师指出这个定位有点窄。的确，当时国内消费者的首次购车率大概在60%-70%，他们对驾控有一定理解难度。但因为智己汽车对整车驾控底盘有执念，所以坚持了这样的定位。”刘涛表示，从首款车型L7开始，智己汽车就对操控和底盘非常的执着。
智己L7曾进行了一项测试，在测试中，智己L7耗时1小时6分钟，连续漂移了258圈，以43.646公里的成绩，打破了由保时捷Taycan创造的“电动车漂移距离最长”的吉尼斯世界纪录。
外界纷纷对这款定位为C级车，车长近5.1米、轴距3.1米，转弯半径仅为5.4米，拥有A级车灵活操控的产品赞口不绝。
而在全新L6上，智己更是将操控性能在拉高了一个台阶。作为一台车长近5米的中型车，智己L6的转弯半径则只有4.99米，几乎相当于两厢车大众Polo的水平。毫无疑问，这将大大增加L6在城市中的用车便利性，让更多的窄路可以实现掉头一把过。
有人说，智己重视底盘，这是因为CEO刘涛本人就是底盘专业出身，因此更倾向于把底盘操控作为产品的主打卖点和品牌长处。甚至有人质疑，智己太过追求性能操控，会缩小其客户群体。事实上，正是因为刘涛的专业技术出身，使其底盘的重要性有更深度的理解和认识。
“从大厂国家队的角度来讲，我们会负责任地遵循底层研发逻辑，将智舱、OS、HMI人机界面等智能功能做到行业领先的地步，与此同时，不放弃对底盘高品质的坚守。”对于智能时代，底盘到底还重不重要的问题，刘涛明确的肯定：一辆车真的“底座”，永远是“底盘”。无论是从产品、品牌、市场三个角度，底盘技术对于企业竞争力都很重要。
从产品本身来说，刘涛提出了非常重要的观点：操控本身就等于安全。
“从用户的产品需求讲，用户买一辆车，一定希望这辆车做到更加安全、舒适，而且要有更好的操控体验，这些都离不开底盘技术的革新。”刘涛的这个解释完全没错，在汽车领域，车辆操控包括制动、车身控制、姿态控制、转向等，都是非常复杂的动力学系统工程，是最核心的汽车功能性的支点。操控做得好，意味着一旦遇到极端情况，车辆可以配合驾驶者更灵活地避险。
从品牌角度来看，刘涛认为，底盘也是打造高端品牌的基础。
“一辆智能电动车假如行驶不够安全，操控不够精准，就不可能成为高级品牌的车。它既不可能成为当年的BBA，也不可能成为未来的高级品牌。”刘涛表示，真正的高级底盘一定是“定海神针”，是成就高级智能电动车品牌不可或缺的因素。
简单来说，一个高端品牌，或者一台豪华车，有一个高级的底盘一定是最基础的。过去燃油车时代，这是自主品牌的弱项，也正因如此，自主品牌迟迟无法在高端市场突破。但随着这几年底盘技术的进步，以及加之堆料的优势和空悬的普及，才让自主品牌在底盘技术上和国际品牌差距缩小，才有了在新能源时代，自主品牌敢向高端市场发起冲击的底气。
最后，从市场策略而言，底盘也是帮助智己打造市场差异化的核心竞争点。
当下车市，大家都在卷，卷价格、卷智能化、卷配置、卷动力、卷续航。但正因为大家都在卷，卷到最后，等于没卷。因为大家会发现，卷到最后，产品的同质化越来越严重。正因如此，一个难以复制且能提升产品实力的核心差异点，才能成为品牌的破局之道。
而智己执着于底盘技术，正是基于这一点。电驹小编此前在采访刘涛时，他提出过这样一个观点。“智能时代，汽车肯定不能只有一个‘长板’，但其中必须有一个‘长板’很长。”因此，在聚焦电动化和智能化发展的两大方向下，智己进一步打造了底盘的“长板”。通过将操控打造区别于其他品牌车型的差异化特点，帮助品牌产品形成差异化的竞争力。
不过，对于打造操控标签，刘涛承认，这的确很难打造，宝马用了20年的时间，牢牢占住了操控标签。
“虽然很多用户理解起来需要一个过程，但是我们愿意花时间陪伴用户一起来理解。”
而如今来看，智己在这方面做的也确实不错。特别是灵蜥数字底盘的到来，不仅将智己的底盘技术拉升到一个全新的台阶，同时也展现出了智己的整车智能实力。
十年磨一剑，灵蜥数字底盘让汽车有了“小脑”
有心之士曾经问过“智己”名字的由来，智己的解释是，“智己”出自《周易·系辞上传》的“知周乎万物，而道济天下”。
知即智，代表智慧。一辆有智慧的车，必然要有优秀的智能化表现。但是，智己的智能优势，并不只是建立在智能座舱、智能驾驶上，而是还包括智能底盘在内的整车智能。
对于“智能底盘”，刘涛认为，在智能化时代，“底盘”的作用和我们之前对ABS（防抱死制动系统）、ESP（车身电子稳定系统）的认知，完全不同。“今天的底盘，已经从智能化方面提升了很多维度。L6不仅延续了整个L7大部分的底盘架构，更重要的是增加了‘小脑’”
“‘智慧小脑’”的另一层意思是，我们为底盘全新搭建了一套完整的基础架构能力。刘涛介绍，“灵蜥数字底盘”将空气悬挂、智慧四轮转向等多项系统的控制模块融合上收，由算法中央集控，实现所有维度动态性能的联调联控。具体来说，可实现“前后左右上下”六个方向的协同控制，从而实现数字底盘的智能化。
“从技术角度来讲，灵蜥数字底盘首次实现三个轴向六自由度的整体车身姿态协调控制，突破了常规车辆的物理极限，可以拓展无数应用场景。“刘涛认为，“灵蜥数字底盘”更大的意义在于，它改写了整车动力学、运动学，让汽车的后轮首次有了主动响应、智慧响应的能力。
举个例子，传统汽车在变道时，由前轮负责转向，后轮跟着走，变道轨迹是一条弧线，过弯时一定会有侧倾，这是由物理逻辑决定的，你可以改善，但无法消除。
但是，“灵蜥数字底盘”有“智慧四轮转向”系统，变道时4个车轮可以同时同向转动，车身动向就变成了一条斜线，消除侧倾。简单来说，灵蜥数字底盘可以让后轮能像前轮一样灵活，车的运动方式就有了很多种可能性。
比如横着走的蟹行模式、对角线移动、百万级硬派越野才有的原地掉头，和原地出库等等复杂的功能和操控，灵蜥数字底盘同样不在话下。另外，得益于灵蜥底盘，智己L6在单侧残雪、积水等路面上，车辆跑偏减少约80%；紧急避险的响应速度，比传统ESP系统快30%在0.3秒内即可完成救车。
可以说，在灵蜥数字底盘的加持下，使得车辆的操控性能得到跃迁式的提升。对此，刘涛自豪的表示，“灵蜥数字底盘”是具有划时代意义的创新。它完全改写了未来底盘的能力边界，让车轮真的能像4个灵活独立的“脚”，打开了未来底盘的想象空间，这是真正的核心。
不过，灵蜥数字底盘不仅是对操控提升，在舒适性方面，这套数字底盘还接入了后轮转向系统、智能电控减震器、闭式空气悬挂等先进的高阶底盘硬件，加上融合了智能驾驶视觉感知技术。因此，对于底盘的舒适性和操控稳定性，也会带来更进一步的提升。
刘涛以智己L6为例，其全车有11个摄像头。开在路上，当识别到前方有减速带，因为“灵蜥数字底盘”，L6能提前10米将空悬和CDC调软，这样一来，当车过减速带时就会非常舒适，之后车辆又会自动调整至正常状态
刘涛解释道，这个场景的背后，是一系列智舱、智驾、底盘、CDC、空悬系统的联调联控，是类智慧生命体的那种协同控制，而不是单独的去调整空悬、或是MRC。而这也是“灵蜥数字底盘”和比亚迪的运动不同之处。
“云辇也是非常了不起的发明，云辇有不同的级别，相对来讲还是针对于悬架系统的比较独立的调控。”而不同于比亚迪，“灵蜥数字底盘”是“联调联控”。“不仅是调控四轮的能力，而是底盘、智舱、智驾三维一体的彻底打通。”刘涛进一步解释道。
对此，刘涛表示，“通过智能化的能力以及后轮转向，把四个轮子变成了类智慧生命体的四条“腿”，这个是我们发明灵犀数字底盘的一个基本逻辑。”
不过，刘涛告诉电驹小编，“灵蜥数字底盘”的落地不是大家想得那么容易，甚至是行业的难题。
“我们对于研发、测试一直抱着非常严谨的态度，因此智己L6行业首创的“灵蜥数字底盘”从研发到落地会长达10年之久。”
刘涛谈到研发灵蜥数字底盘时的最大难点，就是对核心Tier 1控制器的功能做上收。像三轴六自由度的统合，涉及智舱，智驾，底盘，制动，ESP等领域的打通，技术壁垒非常高，即使博世、采埃孚、大陆等供应商都很难做到。
“由于实现方案的过程中，会发生自由度耦合越多，控制逻辑和控制策略就越复杂的现象，加上实践场景非常多样化，整体系统相当复杂，需要考虑方方面面的情况。”刘涛说到。
“平权”，智己的坚持和态度
一项技术，智己愿意花费十年心血，而这十年心血中，不单是投入时间成本，还有大量的研发资金和人力资源，以及无数的试验校正，这恰恰证明，不管外界市场竞争如何风云变幻，坚持自主研发与创新技术的应用，是整个上汽集团不变的品牌底色。而正是因为这份坚持，才让智己实现了“科技平权”。
事实上，坚持全栈自主研发的车企，往往都有很高的成本控制能力，也是实现“科技平权”的底气。
所以，我们看到，上汽在底盘技术上的持续探索和积累，不仅带来了“灵蜥数字底盘”这一非常硬核且前沿的底盘技术，更是将后轮转向这一四五十万高端车才有的配置，“飞入寻常百姓家”，将获得门槛降到了23万以内，为用户带来了“驾控平权”。
不但如此，通过自研的优势，智己同样为用户带来了“动力平权”、“智能平权”、“豪华平权”等等。比如在智己L6上，我们不仅将百万超跑才有的两秒级加速和百万级硬派越野才有的蟹行模式下放到了20万级别中级新能源轿车上，更是有准900V平台、固态电池、数字底盘等等上汽自研技术，从而为用户带来了更高价值的产品体验。
另外，对于“科技平权”，智己也有自己的思考和态度。在智己看来，所谓的“科技平权”，一定是技术和价格的相辅相成的存在。既要有诚意价格，又要有过硬的技术。
所以，当被问到智己是否有价格更低，不搭载“灵蜥数字底盘”的车型时，刘涛明确的回答：没有。
“从技术架构角度来讲，去掉“灵蜥数字底盘”很容易，但是加上它，用了我们十年的时间。”正如刘涛所说：“用新的智能化技术、极致驾控能力、跨域能力，打造更高级的底盘，为用户带来更舒适、更安全、更敏捷的驾驶体验。我们义无反顾，会一直坚持下去。”
“我们相信，大厂国家队的供应链能力、研发能力，能够以相对较低的成本，让用户真正享受到‘技术平权’的高科技产品。”刘涛如是说到。