上市三年以来，哈弗的狗品类车型已累计销量已超40万辆。而其中二代大狗可以说是一款使用场景广泛的高性价比车型，主打“3/4刻度轻越野”，也非常符合哈弗大狗一直开拓轻越野市场的定位。
上月底该系列车型也迎来了更新，发布了搭载“智能电混四驱Hi4”的哈弗二代大狗Hi4版，把可城可野可电更推进一步，让轻越野更野一点。
在这之前，我们先来看看什么是Hi4，都是插混，Hi4对比之前的DHT PHEV，它先进在哪里。
Hi4是长城最新的混动架构，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱功能，之前已经搭载在哈弗龙系列车型上。创新性地增加了双电机双轴控制，用两个电机就实现了之前三电机的功能，即减轻了重量又降低了成本，而且可实现前后轴动力可解耦，实现两驱车型的油耗四驱车型的性能。
那么，上了 Hi4的二代大狗，在用车层面有什么提升呢？下面我将从城市路况和越野场地等多场景，来聊聊哈弗二代大狗Hi4版的具体表现。
今天我们的路线是从广州花都出发，前往清远的一个越野场地，去体验冲坡，涉水等越野工况。经过城市道路、高速、山路，最终到达非铺装路段。涵盖了城市通勤和轻度越野得用车场景。
上路的第一脚油门，就可以很明显的感觉到，哈弗二代大狗Hi4版就是电车的性格，扭矩来的非常快，起步十分迅速。
它搭载的是一台1.5T的发动机，带有混动变速箱，加上高效电机这么一套动力系统。系统综合功率282KW，综合扭矩750N·m，相当于一台3.0升V6发动机的动力水平。
如果是深踩一脚油门下去，能有很明显的推背感，体感是一台百公里加速6秒级别的车。对于一台两吨的车，动力完全够用。
动力好只是基础，Hi4优秀的是其智能的油电动力分配策略。二代大狗Hi4版共有“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式。
从仪表的功率图可以看出，在正常的城市行驶过程中，车辆主要采用后电机驱动。当需要急加速或超车时，车辆会切换为四驱模式，如果踩下地板油，它的发动机还会介入驱动，以获得更大动力。
在红绿灯起步时，就可以感受到，整个起步加速过程非常快。动力响应非常快，动力输出的线性和衔接也都非常好，开起来非常跟脚。简单的说就是油门很听话。
此外，它前后轮都可以参与动能回收，比起只有单侧回收的，回收效率更高。
行驶品质上，新车的第一感受就是非常有高级感，虽然是一个方盒子的车身造型，但车辆的隔音静谧性，风阻的控制，对比2、30万的城市SUV也毫不逊色。同时地盘平稳，方向指向很细腻，方向盘轻微的转向角度能迅速反应到前轮上，车身响应迅速。
新车配备了高速NOH智驾辅助功能，包含智慧巡航（HWA高速驾驶辅助）等等，可实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车、识别易混分叉路口五大智慧辅助驾驶。
到了非铺装路面，哈弗二代大狗Hi4版的表现也可圈可点。当车辆行驶于湿滑的泥地并攀爬陡坡时，电驱动所展现的大低扭特性优势显著。强大且稳定的扭矩输出有效对抗泥泞地面产生的巨大阻力，使得车辆能够迅速脱困。
同时在Hi4电四驱的加持下，在冲坡体验时，接近30度的大坡，发电机甚至都没有介入，单靠电驱，就能稳稳不打滑的爬上坡顶。驾驶者能够在复杂地形中游刃有余。
而面对碎石路面时，得益于前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，底盘都带来了良好的支撑效果和出色的整体感。即使是大颠簸，底盘也没有多余的弹跳，十分贴地。悬架也能拉着，并不会晃晃悠悠。
而车身硬件上，24°的接近角、30°的离去角、19°的通过角，最小离地间隙达200mm，车内防渗水深度560mm，整车最大涉水深度更是达到了390mm。此外车底电池包及后轴电机在内的关键部件均具备卓越的防水性能，应付野外穿越涉水绰绰有余。
此外，哈弗二代大狗Hi4版配备的一键越野模式与透明底盘功能，在遇到前路视野不清晰的情况下，能够观察到车辆四周及车辆底盘下面的情况，实时掌握车辆周围的道路情况。
再说回哈弗二代大狗Hi4版这套Hi4系统，拥有3擎9模，能实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等等多种工作模式，但今天一整天，从城市到场地，再到越野路段，我全程都只是使用“智能混动”， 我并不需要去操心该用哪个模式，我只需要负责开车，其他的交给Hi4，这才是一台优秀的混动系统该有的表现。
最后看一下外观，哈弗二代大狗Hi4版延续了方方正正的造型设计，并且还采用了较为厚重的轮眉以及前后保险杠，显得十分硬派。
车身尺寸方面，新车并没有变化，其长宽高依旧为4705/1908/1780mm，轴距为2810mm。与之前的燃油版和DHT-PHEV版基本一致，这里不在赘述了。
面对户外生活方式的持续升温，哈弗二代大狗Hi4版完美契合了当下消费者对理想座驾的多元诉求。Hi4的加入，不仅重新定义了“可城可野可电”的3/4刻度座驾标准，也将该系列产品力推上新高度，毋庸置疑，哈弗二代大狗Hi4版将成为户外驾驶领域的新贵。