根据最新的MPV终端销量周榜单，腾势D9 DM-i毫无压力地蝉联榜首，而舆论热度很高的理想MEGA继三月第二周销量破千之后，第三周（3/18-3/24）销量再度破千，周销量也是来到了纯电MPV销量榜首，力压稍早前上市的小鹏X9。
腾势D9 DM-i：2172辆
三月第三周，腾势D9 DM-i周销量为2172辆，日均销量超310辆，毫无压力地连续第二周领跑MPV销量榜。今年二月，腾势D9 DM-i以4016辆的月销量结束了新春首月征战，销量略微落后于MPV常青树别克GL8和丰田赛那。
三月初，腾势D9 DM-i年度小改款发布，改款车型新增了璀璨紫车漆，配置也有所升级，改款车型上市12小时之后大定数据直接破万，腾势D9 DM-i也在三月第二周重回MPV周销量榜榜首。
从截止三月第三周的销量数据来看，腾势D9 DM-i三月份的销量应该能达到7000辆以上，基本上能回到改款前的平均水平。2023年腾势D9 DM-i的月均销量稳定在10000辆左右，稳居全年MPV品类销量榜榜首。
今年腾势D9 DM-i整体来看销量没有太大压力，不过下半年别克GL8插混版上市之后，腾势D9 DM-i的销量应该会受到一些影响，后者搭载了1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，综合续航里程超过1000公里，同时在燃油经济性方面也有改善。插电再加上别克GL8在MPV市场的口碑，别克GL8插混版将成为腾势D9 DM-i的有力竞争对手。
丰田赛那：1775辆
三月第三周，丰田赛那周销量为1775辆，日均销量超250辆，反超别克GL8来到第三周MPV销量榜第二名。而参考今年二月的MPV销量榜单，丰田这台MPV以4109辆的销量惜败于别克GL8，位列MPV销量榜第二名。
丰田赛那这车没有什么好说的，它什么都不需要做也能轻轻松松地一个月卖出几千辆，一套2.5L的油电混合就可以在MPV市场横着走，如果不是插混MPV多了起来，丰田的油混MPV还能在MPV市场随便混。
今年下半年开始，丰田赛那混日子可能不太好混了，一方面是自主品牌混动MPV的包围，除了腾势D9 DM-i、传祺E8 PHEV和岚图梦想家PHEV。另外一方面，合资品牌MPV也开始插电，一款别克GL8插混版就够丰田赛那喝一壶的。
别克GL8：1544辆
进入2024年以来，MPV销量榜基本上是别克GL8、丰田赛那和腾势D9 DM-i的“三人转”，这三款车销量排名虽有交替，但前三基本上就是这仨不变。三月第三周，别克GL8周销量为1544辆，日均销量超220辆，仅次于丰田赛那。而在今年二月，别克GL8更是以4392辆的销量力压丰田赛那稳居MPV销量榜榜首。
别克GL8堪称中国MPV市场的常青树，不管别克的轿车和SUV业务如何没落，别克的MVP还是不错。
不过别克GL8也绝非一成不变，在中国市场新能源加速普及的大背景下，别克GL8也插上了电。别克GL8插混版将于4月25日开幕的北京车展期间首发亮相，预计在今年下半年正式上市交付。别克GL8插混版搭载了1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，零百加速时间较燃油版车型有明显提升，综合续航里程也大幅提升至1000公里，加满一箱油可以跑得更远，老板们再也不用担心出差途中进加油站啦。
传祺M8：1285辆
在小鹏X9大定订单基本释放完之后，传祺M8也算是正宫归位回到了榜四。三月第三周，传祺M8周销量为1285辆，日均销量超180辆。作为参考，今年二月份传祺M8月销量为2070辆，位列当月中国市场MPV销量榜第7名，被自家传祺M6、五菱佳辰和丰田格瑞维亚小压一头，三月传祺M8找回了场子，销量排名稳定在MPV排行榜前五位。
传祺M8今年销量应该还有机会再进一步，目前传祺M8主销车型为2.0T燃油版，混动版价格偏高，其中总师御尊版售价都赶上腾势D9 DM-i了，相同预算下客户肯定优先选择腾势D9 DM-i，传奇M8混动版如果能够给到更大的终端优惠，销量有望进一步提升，然后与传祺E8 PHEV组成高低搭配，这样基本能覆盖20-30万元混动MPV市场，压缩丰田赛那和别克GL8的市场份额、冲到MPV细分市场TOP3也绝非不可能。
理想MEGA：1031辆
作为MPV市场的流量之王，理想MEGA毋庸置疑是今年热度仅次于小米SU7的车型，倘若不是雷军宣布小米SU7在3月28日上市，理想MEGA的舆论热度估计还要维持好一阵子。
流量王当然得有流量王的气势，三月第三周，理想MEGA周销量为1031辆，日均销量超140辆。同时，理想MEGA也是继三月第二周销量破千之后，连续两周销量再度破千。当然了，理想MEGA的这个周销量是怎么个事儿，前段时间对理想MEGA大定数据有关注的朋友都清楚怎么回事儿。就MEGA前期的大定订单数量来看，MEGA前期的订单数应该再过一两周就释放完了，也就是说四月份之后的周销量数据应该才是理想MEGA的真实周销量表现。
毫无疑问，下个月理想MEGA的周销量数据大概率不太好看，不信看看小鹏X9的周销量就知道了，售价比MEGA便宜一辆极氪007的小鹏X9一周才800多辆，预计理想MEGA后期正常的周销量数据可能会在200辆左右，差一点儿的话就100辆以下，详情参考售价50万元左右的极氪009。
理想MEGA想要翻身太难了，这车说白了就是缺少市场调研、只参考一些KOL意见搞出来的极端品种，不仅造型与大众审美相背离，而且抛弃增程一步纯电的决策也过于激进，市场已经证明当前技术条件下纯电MPV是不可能成为走量车型的，无续航焦虑永远是带商务属性MPV的核心卖点，不信就纯电，月月榜尾见。