马自达的车总有种独特的魅力，让人对它产生工具以外的喜爱之情。我觉得这种喜爱是感性的，毕竟从理性角度思考，如今的马自达在技术、动力、配置等方面并没有多少让人爽的点。
以我自己为例。我有一台马自达CX-4，5年前还是6年前买的，记不清了，总之对它早已不新鲜，但我现在还是会不时感叹一下，这车真是挺好看的。尤其是现在很多车的外观过于张扬，那些设计元素需要一定时间去适应，而看马自达的车，基本没有这个适应过程，乍一看是美的，仔细一看更美了。
这两天，马自达推出了全新SUV车型CX-70，那也是一台让人一看就喜欢的车。
CX-70的定位是中型SUV，和CX-90同平台打造，实际上，称它为5座版CX-90也是恰当的。车身尺寸方面，CX-70的轴距与CX-90一致，为3119mm，预计车长也将在5.1米左右。显然，它是一台大车，比理想L7、汉兰达还大了。据马自达自己的说法，CX-90是为有多乘客需求的用户打造的，CX-70则为用户提供了巨大的装载空间，侧重点稍有不同。
在外观上，CX-70的整体设计和CX-90很像，但前杠两侧的进气口装饰尺寸大了不少，看起来更有活力。这套前脸的设计十分精神，灯组小巧但“眼神”犀利，中网的造型也十分协调，看起来很舒服，同时彰显了马自达的气质。
打造侧面的优美轮廓也是马自达的拿手绝活。虽然CX-70没有什么夸张的线条，但它的车身比例匀称修长，加上车门上随光影变幻的不规则曲面，整体呈现的效果就是让人心服口服。而且，CX-70基于纵置平台设计，较长的L113区域，也为它增添了一些运动感。
它的车尾浑圆，显得矫健饱满，L形的尾灯有点改款前宝马4系的感觉。注重运动感的车，通常会把车尾设计得让人欲罢不能，因为它需要在马路上让人经常看到它最美的一面。
内饰方面，CX-70延续的是传统的中控布局。我指的传统是方向盘后面是正常的仪表盘，中控区域有实体空调按键，中控屏幕尺寸不一味大，没有啥花里胡哨的功能。看多了新能源车形式各样的大屏幕，这套中控设计显然没啥新鲜感，甚至老掉牙，但不得不说整个仪表台、门板的层次还是展现了不错的精致感的，甚至有点沃尔沃的感觉。
作为一台大5座车型，空间是它的杀手锏。前面也说了，它比汉兰达还大，却只有5个座位，可想而知车里头有多宽敞。后备厢是它的主要卖点，在正常状态下，这个后备厢已经能塞下海量的货物，如果放倒后排座椅，搬个家估计也不成问题。
值得一提的是，在它的后备厢盖板下，还有大量的储物空间，而且做好了区隔，方便放置不同的物品。这大概是我见过后备厢盖板掀开后，储物空间最多的车了，如果各位觉得谁能和它一比，不妨在下方留言。
动力方面，CX-70将搭载3.3T直列六缸发动机和2.5L四缸PHEV系统。3.3T发动机配备48V ISG电机，低功率版284Ps、450N·m，高功率版345Ps、500N·m。PHEV版发动机192Ps、260N·m，P2电机175Ps、270N·m，综合输出328Ps、500N·m，电池组容量预计为17.8kWh。传动系统为纵置8AT变速箱+四驱。
不知各位是否还会对这样一台技术不出众、配置不亮眼的车感兴趣，但可以预见的是，即便它能够引进国内，价格肯定低不了，结果大概率也会被一众国产新能源打得满地找牙。所以，还是让CX-70在属于它的市场绽放光芒吧，我们隔着大海看看即可。不过，在大家已经习惯了在这么卷的市场环境下，揪着一台车比这个比那个，争得头破血流的时候，有一台车能够激发人们对车最纯真的喜爱、不带杂念的欣赏，也是难能可贵了。