在刚刚过去的2023年，谁也没想到价格战的阴霾会贯穿全年，从2024年目前的市场走势来看，价格战大有持续扩大的趋势，这样就意味着在未来买车会越来越便宜。
为了应对价格战带来的冲击，大多数汽车品牌都为了销量对降价“不择手段”，连一向以价格稳定著称的日系品牌，现在都有着不小的降价优惠。就拿“保值神器”凯美瑞来说，部分车型降幅一度来到了4万元，甚至连以往需要加价排队购买的汉兰达，在部分城市的降幅都超过了4万元，可见价格战背后的残酷。
但有这样一款车型似乎并未受到价格战影响，那便是长安福特探险者。
长安福特最后的底牌，探险者不降价的底气何在？
提到长安福特探险，国内消费者并不陌生，虽然探险者不是长安福特最畅销的车型，但却是长安福特的旗舰级SUV。从2020年探险者实现国产化以来，在销量和价格上都异常稳定，甚至刚实现国产不久，探险者就迎来了改款，将整车的竞争力得到了进一步提升。
随着车企之间价格战愈演愈烈，完成改款之后的探险者依旧没能在销量上有太多起色，平均每月销量基本都稳定在2000台左右，很难再有突破。反观探险者最大的竞争对手大众途昂，靠着丰厚的降价优惠，在2023年完成了4.8万辆的销量成绩，几乎是探险者销量的两倍。
途昂的降价幅度到底有多大？在部分城市的降幅甚至达到了8万元，官方指导价接近30万元的途昂，现在最低价只需要21.5万元起，在绝对的价格优势面前，探险者基本没有一战之力。同样，与探险者有竞争关系的丰田汉兰达、别克昂科旗也有着不小的优惠幅度，福特探险者只能靠着自身过硬的产品力与之竞争。
在当下的中大型SUV市场，福特探险者是唯一一款全系标配2.3T+10AT动力总成以及采用纵置后驱的车型，这也是探险者的核心卖点。其次就是探险者所搭载的配置，虽然相比同价位的新能源汽车完全不够看，但相比同级别合资燃油车，也有着很大优势，即便是入门级车型，配置也完全够用。
总之，探险者除了在车内空间表现上相比竞争对手没有领先太多外，在很多地方都有着很大领先，这也就是为何探险者即便不降价，也能稳住单月销量2000辆左右的成绩。可以想象的是，如果探险者也和汉兰达、途昂一样，采取大幅度的降价优惠，销量必定会迎来突破。
不降价的探险者也无法守住长安福特
关于为何探险者一直不肯降价的原因，一方面在上文也说到了，探险者本身的竞争力就很强大，没有太大必要进行降价促销。另一方面，还是因为探险者如果降价会牵一发而动全身，探险者如果降价最先紧张的不是竞争对手，而是自家的锐界L。
2023年，福特终于对锐界进行了升级换代，焕新而来的锐界L可以说是长安福特能否在SUV市场实现翻盘的最后希望。一旦探险者降价，势必会极大的影响到锐界L的销量，毕竟锐界L的起步价就已经来到了22.98万元，混动版车型的起步价更是高达24.98万元，使得探险者几乎没有太大降价空间，既然降幅不能太大，倒不如直接不降价来稳固自身的高保值率和在中大型SUV市场的地位。
其次，作为旗舰SUV的探险者也不会承担起长安福特走量的重任，对于长安福特来说，想要重回巅峰，还是得靠蒙迪欧、锐界L这样的明星车型，而不是靠身为旗舰SUV的探险者。可惜的是，无论是全新一代蒙迪欧还是锐界L，现在的市场表现都不算亮眼，导致长安福特销量在2023年再次出现下滑。
根据长安汽车集团官方发布的数据显示，长安福特在2023年的累计销量仅为233122辆，同比下滑7.13%。至于长安福特销量下滑的原因，一方面是因为长安福特在2023年彻底放弃了福克斯这一明星车型，导致长安福特在体量最大的A级家轿市场无牌可打，另一方面，在新能源汽车这一蓝海市场，长安福特至今无法拿出有竞争力的新能源产品。
相比其它车企正在加速向新能源汽车转型，长安福特的转型却异常缓慢，旗下现有的纯电动汽车福特电马还是福特中国的弃子，为了止损才并入到了长安福特旗下。至于长安福特自己的纯电产品，至今都还未问世。
相比纯电动汽车来说，长安福特似乎更愿意押宝油电混动领域，推出了蒙迪欧和锐界L的混动版车型，但话又说回来，连丰田在混动市场都因为国产插混技术的崛起无力招架，长安福特又会在混动市场有何作为？
写在最后：
从表面上看，长安福特的没落是因为转型迟缓，导致不适应现在的汽车市场竞争环境。可背后的本质还是长安福特自己作死，先是老款福克斯铺天盖地的变速箱问题，后又在2018年对换代福克斯全系搭载三缸发动机，直接加速了长安福特的没落。虽然现在长安福特还有不降价的探险者来稳住品牌形象，但面对持续的价格战，探险者又能坚守多久呢？