2023年中国车市表现出了强大韧性，但平稳之下暗流涌动，起伏之中，新的机遇蓄势待发。
在捏了十二把汗后，2023年中国车市迎来了平稳的收官。
据1月9日乘联会发布的数据：2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。
这是一个值得鼓掌的消息！甚至乘联会方面在发布全年销量数据后表示，2023年是中国汽车“创造奇迹”的一年。
数据总量企稳升高的表面现象之下，整个中国车市的汪洋却是波澜壮阔，多极分化凸显。
各家车企在2023年的动作，既是因也是果，回顾起来颇有几分趣味之外，还能从中分析接下来一年车企发展的一些机遇。
最值得关注的品牌内卷，可谓比亚迪汉、唐、宋、元、秦家族的冠军版、长安启源品牌系列车型、智己LS6、坦克的系列插混车型。
比亚迪可谓是凭借一己之力，生生的用冠军版车型，将绿牌车的价格拉低了一个档位。秦PLUS冠军版的9.98万一出，瞬间掀起狂浪。而且在后续其他品牌车型降价跟进后，还能再降到8.98万，令人叹服。2023年全年，比亚迪官方给出了乘用车销售301.29万辆的成绩，勇夺中国车市第一。
长安启源是另一个狠角色——别的品牌是刀子捅向对手，他是捅向自己。启源A05杀得刚上市半年的长安逸达奄奄一息。年底12月冲销量时，作为才上市几个月的新车，中高配优惠就高达5千至1.5万，还是绿牌，让逸达像极了牛夫人70岁的样子。启源A07和启源Q05在一两个月的时间内，紧跟着出刀，捅得自己兄弟深蓝SL03和长安CS55PLUS娇喘连连。
长安启源的2024年，就看能不能卷得四方云起。反正比亚迪的样板打好了，长安心里也有个盼头。
对智己LS6，作为智己LS7的车主，我们都只能眼含热泪说一句，“老车主没有被背刺。”
坦克的系列插混车型，完美的解决了硬派越野车油耗与越野能力如何平衡的痛点，同时优化了城市驾驶舒适性。关键是，价格和配置都很值，像坦克500 Hi4-T上市后就一车难求，让大家在2024年对坦克300 Hi4-T充满了期待。
面对自主品牌的卷，合资或者海外品牌们，也在积极的改款升级，但变化却不那么明显。比如新款特斯拉Model 3，第9代凯美瑞，大众的1.5T车型。
新款特斯拉Model 3的升级，并没有一大堆的技术解析、概念传播，甚至大家稍微感觉不同的就是大灯和换挡机构的变化。这次新款上市的热度，跟平时一次降价并没什么不同，真的有点润物细无声了。从这我们就看得出特斯拉强大的成本控制能力，以及技术前瞻优势。同样的技术用许多款车，用许多年，卖到许多国家，让传统燃油车企看了直摇头。
第9代凯美瑞海外发布时，引起了国内的热议，还有传闻说将没有纯燃油车。结果国内预售一开启，2.0L自吸赫然在列。修修补补、优化升级一大堆，小步慢跑嘛，丰田的老节奏了，就不知道在当下这招还能不能行。
就像预售价，我们觉得定高了，厂家应该也知道我们觉得定高了，我们也知道厂家知道我们觉得定高了，厂家也知道我们知道厂家知道我们觉得定高了，但有什么办法？凯美瑞的格调必须要嘛，舍了2.5L的混动只上2.0L的混动来拉低售价行不行？厂家也有苦衷，经销商夹在中间最难过。
大众陆续换装1.5T的车型，例如宝来、探歌、探岳等，自己也都只有苦笑。1.4T能不能用？能，但怎奈排放法规日趋苛刻了啊。要说1.5T的提升有没有？有，可是真的不太明显。也就这么阴差阳错的，大众可能是造出了小排量涡轮增压发动机最后的巅峰之作。
相比之下，有些车型带来了质的提升，可能引领新的发展方向，比如海鸥、星纪元 ES。
海鸥在驾乘舒适性、后排空间宽敞度、整车安全配置、外放电等方面可圈可点，为家用电动车做出了很好的样板。在此呼吁以后各个自主品牌造小型车时，就要海鸥这样的，别弄得像老头乐似的。销量方面，半年内迅速突破4万辆，也证明这辆小型车的确受到了群众的喜爱。
星途星纪元 ES 更是值得记入中国汽车发展的历史教科书。上市第一波最低22.58万，马上再新推19.88万元的国潮版，重点是全系标配空气悬架+CDC！自主品牌新能源车现在的短板就是悬挂质感，能将空气悬挂价格降到20万以内，星纪元 ES立了大功。以后要是自主品牌走量后，带空气悬挂的车型能降到15万左右，那妥妥的动力底盘双双升级到另一个维度去弯道超车。
还有另外一些出现在2023年，但势必引领2024年的升级趋势，比如：全新奔驰E级、全新宝马5系、智界S7、蔚来ET9。
全新奔驰E级、全新宝马5系代表着主流中产的豪华车消费，不管车好不好，反正这两个车就是风向，短时间内还不可取代。所以品牌形象怎么塑造，内饰材料怎么选取，驾乘质感如何调校，都是潮头所在。
智界S7、蔚来ET9，智能驾驶辅助、智能主动悬挂，一软一硬，都是顶好的技术。价格稍微贵了那么一点，就看消费者是否买单，也能给后来者是否继续往这个方向投入做参考。
再说几个生命力顽强的车型，DS4 7月上新，DS 9 10月上新，骐达8月上新，懂的都懂，大家一乐。
展望2024年，我觉得几个关键点可以重点关注：
1，比亚迪的海外销量增长如何？2023年，比亚迪的出口量，按乘联会的数据是24.28万辆。相比奇瑞、名爵等品牌，还有些差距。比亚迪2023年在国内的销售势头已经这么猛了，海外渠道也有所布置，2024年会如何？
2，小米汽车怎么玩？产品稳定性如何？一方面是看小米能不能给汽车销售模式带来创新。另一方面，是通过小米汽车检验一下当前国内市场的零配件供应链。小米的手机、家电偶尔掉下链子还好说，汽车可不是闹着玩的。
3，Passat B9 中国版的帕萨特/迈腾，全新一汽丰田普拉多市场反应如何？这些都是经典的全球车，但当下被新能源车冲击得很猛。市场是喜新呢？还是念旧呢？
4，哪吒、爱驰、高合这些风声挺紧的品牌，2024年路在何方？假如真的躺平了，像威马一样，那么多车主的售后怎么解决？虽说电动车不怎么需要保养，但万一遇到电池这类大件需要维修，怎么办？电动车这块确实是个新课题。
5，蔚小理盈利情况。三个字：活下去。
2024年，过得好的车企将会更好，过得差的车企挂得会更快。凶猛的内卷之中，出现了很多机遇，这些机遇大多跟技术相关，就看哪家车企抓得牢。
中国车市，2024年也要稳住啊~
文｜吴剑
图｜网络