回顾2023年的车市，厮杀可谓是激烈，但是离不开一个最核心的关键词“降价”，这个关键词可把不少汽车品牌坑得不轻，虽然车销量整体上涨，但利润率表现却并不那么理想，导致一众品牌叫苦连天。
那么到了2024年，是否会贯穿降价这个主旋律？这种不良的行业状态究竟什么时候才能迎来转机？
或许，2024年车市依旧难逃降价的命运。
为什么这么笃定？
首先从现象上来看，2024年刚开年，车市就上演了疯狂的场面。长安汽车率先发布“百亿红包贺新春”活动，整个1月份，长安汽车旗下的UNI、CS序列均给出了较大幅度的优惠，其中长安欧尚Z6 iDD增换购至高可得4万元的补贴，还能叠加1万元用车礼，优惠力度达5万之高。
而一汽丰田这边也开启了1月份全系车型限时补贴，购车用户可享受启新福袋至高5999元的福利，还有0利率金融方案和最高7000元置换补贴。
上汽大众则策划了40周年营销活动，针对旗下多款车型开启优惠活动，其中优惠比较高的，比如，2024款帕萨特最高可享综合优惠4万元，2024款途昂最高综合优惠可达5万元，ID.6至高综合优惠5万元，2月29日前购车的用户还有机会抽取周大福联名定制金钞。
此外，别克品牌也推出了相关的优惠活动，2月9日之前购买别克E4、E5（除先锋版）均可享增换购、保险礼、金融礼在内的3万元礼遇。
也因为自主、合资品牌的疯狂“大甩卖”，开年第一周的销量数据表明，获得价格优势的燃油车，几乎完全占据了销量TOP10榜单，仅有海鸥、问界M7以及宋PLUS DM-i三款新能源入榜。
而从一开年各家品牌就纷纷加入降价混战的开局来说，2024年注定是不平凡的一年，很大的可能性是“降价”还得赶早，要么力度大、要么争当第一个降价的人，否则很可能在“价格战”的大趋势下成为被忽视的“小虾米”，激不起一点水花，降了个寂寞。
再来，现在有不少用户都在吐槽，现在的车，蒙上车标都分不清谁是谁家的车，确实，汽车同质化现象已经相当严重。如果把燃油车时代定义为汽车1.0时代，当时讲究的是人无我有，技术优势牢牢掌握在合资品牌手里，技术壁垒即价格壁垒，所以合资品牌才能在中国市场中躺着赚钱。
而如今进入了新能源汽车的汽车2.0时代，大家都站在一条起跑线上，各家掌握的技术、配置都差不多，你能给到的我也能给到，比如说以前大几十万的车才有的CDC、空悬，有20万的车给到了，接下去的其他品牌也能陆续给到，这样一来就拉不开差距。那么在技术差不多、配置等同的情况下，突破点就只有“降价”这一条路了。对于消费者来说，既然大家都大差不差那我肯定选择最实惠的产品。
此外，目前市场的现状是“百花齐放”的多品牌并存的局面，但市场盘子就那么大。以前是“粥多僧少”，购车需求多，但是品牌就那么几个，消费者总能看到我，现在是“僧多粥少”，品牌那么多，市场增量就那么些。
而且近期不少专家均发表了2024汽车增量将放缓的预测，也就是市场需求很有可能不升反降，品牌这么多，我该如何脱颖而出，如何吸引消费者成为车企们最头疼的问题。与此同时，新能源车企也必须警惕燃油车的反扑。
大家都想活下去，而活下去的唯一办法就是卷销量，用规模化生产降低成本，保住利润。而受制于近几年经济下行因素的影响，用户购车的意愿并不强，对“价格”的敏感度也很高，这时候“降价”又成了最奏效的一招，让购车用户感觉买你的车物超所值，你就赢了。
基于种种原因，2024年“降价”是否还会是大势所趋其实已经没有什么争论点了，2024年车市洗牌加剧，而大家都不敢停下来。同时，这也形成了一个非常有趣的市场现象，大家都知道降价这事儿既不靠谱，也不健康，但是为了活下去，为了卖出去车，降也得降，不降也得降。可以说，在一个完全可以给车圈带来新鲜感，或者改变目前车市玩法的品牌出现前，车市还是只有“降价”这一条路可以走。
2024年，车企们的“苦日子”可能还得持续很长一段时间。