➤别家总是心急如焚地用“9”这个数字来给自己立个上限，蔚来却没有，之前也只有不公开发售的超跑EP9是个“9”，5米1长的轿车叫ET7，5米1长的SUV叫ES8，命名很克制，正如他们的设计一样。

但这次他们认为，“9”是时候来了。蔚来在一年一度的NIODay上发布了这款ET9，这车可太多值得说的了，先说什么好呢？

你管这叫轿车？

ET9的样貌，是最有争议的。我比大家早那么一点点就看过了ET9，具体一点，是提前了一周的夜里2点，这种提前看车必然是高度保密的，所以看完之后我不能跟任何人分享我手机里的照片。这一周我很煎熬，因为我对ET9有一种很难描述的感觉，毕竟，它怎么看，都不是一辆标准的轿车，而我又不能把照片发给任何人一起交流看法。

车身长度超过5米3，宽度超2米，轴距3250mm，这些车身参数对于一辆D级豪华行政旗舰轿车来说是没什么问题的，但还有一项数据，车身高度1620mm。作为参考，奥迪A8是1488mm，迈巴赫S级是1510mm，即便是肿胀的宝马新7系，也只是1548mm，蔚来ET9比起这些“对手”都高了一截。

所以我很难说这是一辆轿车，而且它跟那些传统的D级轿车除了在车身高度上有显著差异之外，更大的差异在于车身形态。传统豪华轿车都有长长的车头，也有修长优雅的车尾，而ET9，车头看起来还没我的Giulia长，车尾虽然不是不修长优雅，但却是个胆大包天的大溜背。这多少有点不遵守游戏规矩。

这车预售80万，意味着能买它的至少非富即贵。在富贵人家的世界里，你不遵守游戏规矩，是很容易被踢出这场游戏的。而且80万的汽车也算是奢侈品的范畴了，奢侈品之所以奢侈，并不是因为它的功能性会比街边货好多少，在奢侈品的世界里，很多时候讲究的是一种心理暗示。

ET9这个车身形态，确实很难暗示些什么。

所以他们用ET9这个命名来明示，ET就是蔚来的轿车系列，所以ET9当然是轿车。

这真的不是我揣测，这个命名的用意是蔚来副总裁告诉我的。

但是ET9的这个车身形态，底层逻辑是从电动轿车的属性来的。

老生常谈，传统豪华轿车需要很长的发动机舱来容纳大体积的多缸数发动机，电车完全不需要。但电车需要在车底铺一块电池，所以车身下层会厚一些，更何况是能换电的蔚来，这时候你还想要头部空间，那就得向上发展。

哟，一不小心还点题了，NIODay2023的主题就是“向上”。

至于设计，仍然是蔚来祖传的克制风。我看过实车，我可以确定，ET9是有气场的，这或多或少能够弥补一些心理暗示。但我猜，以后你在路上看到ET9，它跟路上其他的车放在一起，它的体量感会呈现得更为强烈。

行政旗舰从来都是技术旗舰？

“蔚来没有技术”，路人如是说。我也不知道这种声音是什么时候从哪里冒出来的，但假的被说多了就慢慢变成真的了。其实蔚来只是不怎么提那些东西，或者说不太擅长去包装那些东西，这跟某个新兴不造车势力形成了鲜明的对比。

所以蔚来在ET9身上不仅大兴土木，而且用力包装。天行底盘系统、天枢操作系统、900V超充快换平台、神玑NX9031自研智驾芯片，怎么样，这些名字是不是不太像蔚来过去的作风？哪怕是设计元素，他们也一个个安上了好听响亮的名字：飞航式车身、行政岛、天空桥、天光映画……

名头这东西，也重要也不重要，我们显然更关心它背后的本质。比如天行底盘系统，我极为期待，它由三个主要部分构成，一套全主动悬架，一套线控转向系统，一套后轮转向系统。

全主动悬架的演示视频这两天应该是刷爆了全网，每支避震器都集成了一个由无刷电机驱动的液压泵，电机运转，悬架可以快速地作动，一秒钟可以伸缩5厘米的行程，是目前世界上响应最快的主动悬架。也因为避震器上集成了电机，它甚至也可以进行能量回收，功率可达5kW。它还能结合地图数据记忆路况，从而更全面地对路面情况做出应对。我十分好奇这套全主动悬架的实际疗效。

这里再稍微展开，这支集成式主动避震器是来自一家名为ClearMotion的公司，蔚来早前就已经对其进行了资金投入。刚刚提到的那位蔚来副总裁也说了，不排除会有其他品牌的车型搭载这套全主动悬架，但蔚来对该公司的控制权较高。

相比之下，线控转向和后轮转向倒不算是什么很新的玩意，ET9的线控转向取消了实体转向柱，完全由电信号传输，安全冗余备份也是，这跟丰田无法引入国内市场那套是比较类似的。转向比可以在6:1到14:1之间自适应调节，低速挪车场景下单边打满仅需0.6圈，这也跟丰田那套比较类似。

而后轮转向做到了单侧8.3度，虽然比起奔驰的10度还是逊色了一点，但是ET9在轴距更长的情况下，做到了跟EQS一样的最小转弯直径，10.9米，估计是前轮转向角也比较大。

在电动车尚且还能谈及的机械部分，ET9的电机也有亮点，前感应异步电机180kW，体重69kg，后永磁同步电机达到了340kW，体重更是只有79kg。而且它们体积很小，所以蔚来总算是折腾出了一个前备箱，容量有100L，而后电机扁平的造型，也是留足想象空间，你可以联想一下哪种车对后部的竖向空间要求高。没错，你猜得很对。

当然了，除了这些，ET9在智能部分还有很多新东西，我们暂时不一一展开。我们最后一部分留着说说蔚来的头铁。

头铁蔚来不怕疼

蔚来是个很独特的汽车品牌，是国内众多新老势力中，豪华气质体现得最充分、到位的一个。而且不仅在国内范围，即便放眼世界，也没有第二个像蔚来一样的汽车品牌。也正因如此，我认为蔚来在世界汽车舞台上，是应该占有一席之地的。

他们很有坚持，坚持做一些不被看好的事情，并努力证明这些坚持是对的。但换个角度看，那就是头铁。蔚来最头铁的是什么？好像没有这个“最”，因为对于这个走在钢索上的汽车品牌而言，每一个决策都可能影响深远。

“你这车只有一个屏幕啊？还这么小？”

“换电不就把我的新电池换给别人了吗？”

“你出个单电机版便宜点我就买了。”

“你们盈利了没有？”

必须承认，我曾经也对蔚来嗤之以鼻，那是他们只有一代产品“866”的时候，因为我是个从产品体验出发的人，更具体地说，我是从车辆体验出发的人，那时候的“866”实在是……等到蔚来熬出了二代产品群，车辆的体验有了很大的提升，我才开始去更深入地了解这个品牌。从前我也不知道蔚来的用户为什么会有那么高的忠诚度，后来我也渐渐理解了。蔚来的好，好在一些相对难以感知的地方，蔚来的不好，却很容易被人抓住不放，这是他们的头铁使然。

ET9，毫无疑问，也是蔚来的一款头铁之作，它们仍在坚持自己的想法。这款旗舰对于蔚来来说极其重要，它把几年内蔚来认为有必要上的且能上的技术全都上了，这些技术也确实很拿得出手，很有说服力。

80万的价格对于这么多技术上身的车来说不算贵了，但80万也意味着ET9很难走量，这还真不是针对蔚来，现在国内出现了挺多向上探索的车型，其实这些车都很难走量。毕竟高端车所追求的、所呈现的，某种程度上也是一种边界收益。尤其是电动车的时代，已经有很多30万左右价位的车型能够满足大多数消费者的大多数需求，多花一倍甚至更多的价钱，去追求可能都不到30%的体验提升，显然不划算。

不过很多东西是不能仅通过一个销量数字去衡量的，我们几年前就说了，销量好的车跟好车之间没有必然关系。以前大家关注销量，今时今日甚至被销量“绑架”，这本来就不妥。作为旗舰，ET9带来的是蔚来对于高端行政座驾的理解，同时也给我们带来了对于蔚来下一代产品群的想象。

于我而言，ET9还有更重要的意义，那就是再一次拔高了中国汽车的技术上限，我确实是这么认为的。所以我虽然几乎不可能成为ET9的车主，但我很期待它。

遗憾的是，蔚来目前计划会在2025年一季度才能交付ET9，虽然完全理解众多新技术需要充分的测试和认证，但还是希望他们可以提前完成任务。