虽然BRABUS版的精灵#1早在一年前就上市，但在迟到一年后初尝这款车，依然让我有种它已经不是精灵#1的错觉。

纵观这一年30万元以内双电机四驱SUV层出不穷，真正有号召力的，貌似只有小鹏G6的700Max版。但如果说要在国内市场找一台小型SUV尺寸的双电机车型，要有油车那种的操控，那么不好意思，BRABUS高性能版不仅是最好的选择，也是你唯一的选择。

这年头，纯电SUV都在往大了造，先不说卷智能化驾驶辅助系统，就连屏幕尺寸也在“失控”的边缘徘徊，更不用说属于舒适性配置的座椅通风/加热/按摩统统都给满。但似乎，这个市场忘了年轻消费者对于驾驶的诉求，难道是因为现在的年轻消费者都不再喜欢开车，不在意驾控感受，只是需要一台移动的“智能家电”来作为代步工具？

并不！

精灵#1 BRABUS性能版凭借着只有4300mm的车长，四轮四角的布局，再加上2750mm的轴距，成为2023年整个中国汽车市场唯一的双电机小型SUV。这样的现状让我感到非常意外，不禁反问：年轻人真需要更大尺寸的SUV？既然没有和父母一起住，又不准备生几个小孩，就不能把这些大而全的需求换成更个性的个人座驾么？

2023年，我们缺的不是全能型水桶车，而是那些体验过后，让人真正惊艳的产品——就像是油车时代的“隐秘好车”。精灵#1 BRABUS性能版，就是我在2023开过最有意思的纯电SUV。

双电机四驱SUV，能做到3.9秒零百加速，在现在已经不是什么值得标榜的事。在新能源时代下，曾经象征身份的大马力和加速能力，变成能够轻易获取的廉价资源，这也是电车时代对燃油时代最明显的颠覆特征之一。

不过，精灵#1 BRABUS性能版整备质量仅有1.9吨，在电车的世界观中，这是相当轻盈的身材。在同价位双电机车型动辄2吨起步、2.6吨属于普遍体重的现状下，这种感觉，就像是马自达MX-5机舱内塞了一台科尔维特V8发动机，戏剧性的效果无时无刻不出现在这台精灵#1上。

在“BRABUS模式”下持续3秒以上的加速眩晕感，自然不在话下，却没有当下电车“力大飞砖”的大质量惯性，这种电车时代的轻盈加速感，就显得尤为稀缺。

说到悬架风格，我第一反应是：“这也太有GTI的感觉了吧”！不会第一时间给到硬邦邦的阻尼感，立马让你受宠若惊。但整个悬架风格和感受却完全不同于普通的#1，BRABUS性能版在提供日常舒适所需的足够悬架行程基础上，悬架中段给到了更干脆的支撑。这不像只是把#1的避震阻尼调硬这么简单，从弹簧磅数到防倾杆硬度，BRABUS性能版就像是另外一台车。

这就是普通高尔夫避震和GTI DCC电调避震的差距。

内饰的红色安全带和大量麂皮材质，又进一步让我联想到GTI的“钢炮定位”，大直径方向盘让#1 BRABUS性能版显得与主流设计格格不入，麂皮外圈手感依然趁手，无处不在的“BRABUS”标签，都在给驾驶氛围加成。

我觉得#1 BRABUS性能版，相比轿跑SUV的#3 BRABUS性能版，要更具钢炮韵味。除了两厢车的车身结构形式外，#1悬浮式车顶的传统设计，却给了BRABUS版空力套件更大的发挥空间，车头延续了性能油车的双开口进气设计，与车顶的扰流版形成首尾呼应，视觉上把钢炮韵味已然拉满。

驾仕总结

不管是最近上映的电影，还是网络上的舆论风潮，都在说：“年轻人，要对自己好点”。

那么smart精灵#1 BRABUS性能版，就是这样一个“对自己好点”的选择。没有“冰箱大彩电”的诱惑，却能在小型SUV的身材上，给到双电机四驱的动力配置，明显是车迷们喜闻乐见的“钢炮配方”。而BRABUS版在电车时代，拥有超脱于强劲动力的轻盈驾控感受，才是中国市场中真正稀缺的选择。

撰稿/摄影｜John117