“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应对，大家必须要联合起来才行。”奔驰董事会主席康林松曾说道。
于是乎，奔驰和宝马这两家百年敌手，又牵上手了。
近日，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座超充站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在部分重点城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区，并且还会向其它品牌开放。
整体来看，新能源汽车发展至今，各家产品所拥有的技术已是大同小异，同质化非常严重，所以在大家的产品力都大差不差的情况下，拼服务便成了提升销量的主要手段。
而站在消费者的角度来看，纯电车的使用痛点还很多，其中充电慢、充电难最让人头疼，虽然我国的充电桩数量基本上已经问鼎全球，但与此同时，纯电车销量也在爆发式增长，从而导致车桩比依然不能满足人们的充电需求。除此之外，电池技术的发展也逐渐进入瓶颈期，短期内并不能大幅提升续航能力，所以，在绝大多数情况下，纯电车的车主也只能局限于短途出行。
那这样一个局面，也并不利于车企推广自己的纯电产品，但是解决充电难的问题，也不能完全依赖于公共充电桩的建设，大锅饭虽好，但如果能有小灶，那体验就会是另一个量级。
理想汽车CEO李想曾指出：“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定地解决最基本的充电体验，是销量核心的基础。”蔚来总裁秦力洪也表示，“认真做电动车的公司，还是要自己布局充电桩。”
根据数据显示，蔚来充电桩已突破2万根，是中国市场建设充电桩最多的汽车品牌，换电站也突破了2100座，而理想也在加紧布局超充站，力争2023年建成约300座超级充电桩，而小鹏也已布局了超过1000座充电站，特斯拉超充桩也遍布全国各地，而基于自建充电桩的优势，他们都直接获取了一部分忠诚用户，所以，这对其他车企来说也是一个很大的优势和卖点。
然而，作为豪华品牌的奔驰和宝马在这一点还处于落后地位。
据统计，截至2023年11月，奔驰的公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。今年10月，首批奔驰超级充电站才在成都和佛山落成并投入使用。
而宝马这边，截至2023年10月，宝马也仅在已有的600家宝马授权经销商处配备了充电设施。同时，它自建的超级充电站，也才覆盖了9个城市，预计到年底才能建设约50个站。
不难看出，虽然奔驰和宝马，都已经大范围接入了公共充电桩，但是作为一个豪华品牌来讲，跟大伙抢大锅饭吃，难免有些跌份儿，并没有让车主得到豪华品牌该有的尊贵体验，豪华属性也随之被逐渐削弱。所以自建充电桩，对于它们来讲已是迫在眉睫。
但是，自建充电网络也是相当考验资金实力的，并且盈利周期还很长，所以为了降低成本和提高利用率，对外开放和组团作战成为不少车企的选择。
而为什么奔驰会和宝马牵手，却丢下了奥迪，毕竟BBA同属德系豪华品牌，在外界看来，BBA强强联合，可能效果会比BB合作更理想。
但是，从它们的过往来看，奔驰宝马可谓是友谊深厚，而奥迪却一直在单打独斗。
2019年，时年66岁、执掌戴姆勒集团长达13年之久的迪特·蔡澈正式退休，卸任戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁职位，宝马官方还特意制作了一则短片致敬蔡澈。从而引出了后续的有趣互动，宝马中国官方微博表示：“奔驰一生，宝马相伴。”而奔驰中国官方微博毫不吝啬地进行转发，并称“宝马相伴，奔驰一生。”
而面对它俩的甜蜜互动，奥迪中国则发表评论称“还是独处更适合我。”
除此以外，在世界杯赛场之外，奔驰宝马也联手为德国队送出了祝福，宝马称“敬友谊，为悍将，共喝彩”，奔驰称“共把盏，齐上阵，同进退！德系战车两强合璧，剑指前敌”。并且双方在海报下方都打出了“we are one”的字样。
当然，除了这些，奥迪似乎也不用与之合作，因为背后有大众集团撑腰。其依托于大众集团这个强有力的后盾，其在国内已经拥有了超过2000座充电站，分布在全中国超过200座核心城市中，其中包含400座奥迪品牌充电站，282座保时捷品牌充电站，1341座开迈斯充电站，而这个开迈斯也是属于大众旗下充电服务品牌，预计到2025年，奥迪可能会提供超过2万根充电桩。如果论销量，奥迪可能会稍逊一筹，可论充电网络的建设，奥迪已经遥遥领先了，完全可以自给自足。因此，奔驰和宝马不是不带奥迪玩儿了，而是奥迪不带他们玩了！
不过，此次奔驰宝马的合作，也不一定会掀起多大风浪 。
一方面，在2019年，双方就有过合作，当时号称要联合研发自动驾驶技术，并计划在2024年推出拥有L4级自动驾驶技术的车型。不过，在签署合作协议不到一年后，双方就宣布中止了合作计划。官方给出的回复是“考虑到建立共享技术平台所涉及的费用以及商业和经济状况，彼时并非合作的好时机。”
而这一次的合作，同时是有着潜在风险，双方各持股50%，也就意味着，双方一旦有不同意见，就很容易出现僵持的局面，无法快速做出决策，那届时也极有可能重蹈覆辙，一拍两散。
车叔总结
随着新能源汽车市场发展，自主品牌也在不断崛起，在电动化、智能化等方面已是遥遥领先，同时还在以极具竞争力的价格优势，不断冲击传统豪华车领域，不断蚕食奔驰、宝马的市场份额，豪华车的品牌效应也随之减弱，以至于让它们由原来燃油车时代的引领者，转变成了新能源赛道的追赶者。
或许对于双方来说，在新能源浪潮里，不掉队的正确姿势，就是进入基础设施建设领域吧，但坦白讲，疆域辽阔的中国，仅仅布局7000根超充桩，简直是杯水车薪，好在后期会对所有品牌开放。所以，宝马奔驰的合资公司是兴还是亡都无所谓了，只要桩子能留下就行。