2023年12月5夜晚，蔚来Q3财报会议刚刚结束，这或许是今年蔚来最好的一份财报，因为在这份成绩单中，蔚来在营收、交付量上再创新高。第三季度，营收190.7亿元，创下单季营收历史新高。第三季度交付新车5.5万台，同样创下单季交付量历史新高。除了创下两个「新高」以外。蔚来的整车毛利率也有所提升，达到了11.0%。现金储备也较上季度增加了137亿元。
持续好转
相比起第二季度，蔚来在第三季度数据上，展现出了整体的经营状况的改善。例如汽车销售收入为174.089亿元，同比增长45.9%、第三季度汽车毛利率为11.0%，而第二季度为6.2%等等。
通过现金流的增长、营收创历史新高、交付量创历史新高这三个指标来看，我们也能看出蔚来第三季的的情况已经有了明显的好转。
除了这三个指标外，还有另外一个关键指标，那就是汽车毛利率。
与去年同期的16.4%相比，即使蔚来在今年第三季度的毛利率降了5.4%，但是与今年第二季度的6.2%相比。可以说是大幅度反弹。而增长的汽车毛利率也带动了蔚来的毛利环比增长了165.09%
换电联盟成立 持续Power On
2023年也来到了12月，而蔚来在今年年头公布的“千站计划”，在今年第三季度完成了多少呢？
在今年的第二季度最后一天，蔚来换电站的上线数量为1543座。其中包括高速换电站423座。而截至9月底，蔚来换电站数量达到了1929座，高速换电站为572座。在第三季度期间，蔚来新增了386座换电站，有149座设置在高速上。
除了高速建站之外，蔚来的换电联盟，也有了新消息。在近段时间，长安、吉利与蔚来开展换电合作。国家队选手和民营汽车巨头的加入。给换电联盟带来了无限想象。并且后续还有几家车企在与蔚来进行洽谈。
而针对长安、吉利的换电合作中涉及的电池标准、技术、服务网络建设、运营、换电车型研发、电池资产管理运营等，暂未披露合作细节。
除了合作以外，李斌也谈到了换电盈利「目前充电桩业务基本达到了盈亏平衡，长期来讲，换电服务也能够盈利。并且在某些地区，我们也看到了盈利的事实。」
降本增效 走出变革之路
除了NIO Power之外，2023年第四季度，蔚来走了另外一条路——「降本增效」
在今年11月初，蔚来宣布裁员10%左右的计划，具体的调整也已经在11月陆陆续续完成。李斌提到，内部组织调整的原则，以项目为例，三年内不能提升公司财务表现的项目投入，将会被削减和推迟。
李斌也提到一个例子“电池自制”。「我们评估下来，自己生产电池这件事，如果看不到三年内能够改善毛利率，那就选择另外一个方法。蔚来继续研发电芯、材料、Pack，但会选择委托别人生产，以此降本。」
蔚来的未来
那么蔚来的未来，又该如何走。相比起2023年，李斌相信「2024年高端纯电市场的转换会提速』，并且认为眼下已经看到了纯电转向的趋势，例如原先只做增程的品牌也逐步开始做纯电产品。越来越多的品牌开始建设自有的超充网络。这些都是趋势，也会推动纯电用户的渗透率增长。
而在即将到来的2023 NIO Day上，李斌也在财报电话会上进行了预告。将会在NIO Day上发布一款全新的旗舰车型。也将会是蔚来技术创新的结晶之作。
除了旗舰车型以外，大家一直关心的阿尔卑斯也有了新消息。蔚来称第二品牌的首车近期已经完成了VB阶段。李斌也说这是蔚来历史上新车型VB状态最好的一款车。在后续也会持续优化。
针对蔚来和阿尔卑斯的换电服务，李斌表示，阿尔卑斯不会共用蔚来的门店，但是会共享一部分服务以及换电网络。
除此以外，蔚来还有一些好消息，涉及整车制造、工厂以及生产资质。这也关乎于『江淮蔚来』即将成为历史的猜测。始于十月，而在12月5日也已经尘埃落定。
在12月5日，江淮发布公告披露，转让资产按照三个资产包形式挂牌交易，资产一包和三包受让方为蔚来，交易价格分别为16.66亿、14.92亿元。
而资产二包的受让方为合肥恒创，交易价格为14.18亿元。根据信息显示，合肥恒创的实际控制人为『合肥经济技术开发区国有资产监督管理委员会』，即为合肥国资委。
在蔚来九周年这一关键时间段，蔚来获得F1、F2工厂的存货、资产等。也意味着蔚来获得独立造车资质又迈出了关键一步。同时，工信部也有了蔚来生产资质的信息。但在财报电话会议上，蔚来对于造车资质保持静默。
电动EV：历经风雨 再次向好
蔚来在2023年的历程，主打一个「峰回路转」，从年前谣传又双叒要倒闭了，到ES6的回归、权益放松。再到牵手两大车企合作，到年底的江淮工厂收购，取得造车资质。蔚来在2023年展现出了强大的生命力。也可以看出蔚来已经走出了ICU。
对于未来，李斌也非常有信心，表示2024年高端燃油车市场会加速向纯电车转型。所以无论是“最快今年，最晚明年”，走难而正确的路就对了！是非功过，自有他人评说。