近些年中国汽车品牌的进步有目共睹，尤其在新能源领域，几乎每一个细分市场的热销产品，都来自中国品牌。与此同时，中国车企对于内燃机的研发也并未终止，许多品牌的发动机在热效率上实现了显著突破，并且在混动领域继续发挥着重要作用。说到这里，目前混动领域其实还分成了两大“门派”，分别是绿牌插混和蓝牌油电混。两大“门派”也有着各自的支持者，比如刚刚改款上市的吉利星越L智擎和同级销冠比亚迪宋PLUS DM-i冠军版。那么接下来我们就看看，这两大“门派”之间过招，会是怎样的结果？
星越L智擎稳重大气
宋PLUS更“新能源”
星越L智擎和宋PLUS DM-i冠军版的定位都是紧凑型SUV，今天我们对比的版本也都是改款过后的新车型。
先来看看星越L智擎，前脸部分看起来会更具时尚感，尤其是全新的前格栅造型，直瀑式的元素填充搭配新LOGO以及下方贯穿式进气口，再加上前包围的黑色元素，整体视觉效果非常魁梧又不失精致感。
而经过重新设计的宋PLUS DM-i冠军版看起来就会更“秀气”一些，因为一直在海洋网销售，宋PLUS DM-i冠军版的整体设计也更加趋近海洋系列车型了。尤其是前脸造型，明显变得更加简约、圆润了，前格栅的横向梯形线条有着不错的层次感，搭配两侧条形灯带很有视觉张力，但又和星越L智擎那种大开大合有着些许不同。
虽然都是紧凑型SUV，但星越L智擎看起来明显更加宽大。4795x1895x1689mm的长宽高，以及2845mm的轴距，相比宋PLUS DM-i冠军版都很有优势。再加上车身线条很有厚重感，让星越L智擎的视觉效果足够魁梧。同时，从前大灯一直延伸到尾灯的腰线，也让整个车身看起来更加修长。
宋PLUS DM-i冠军版的车侧线条依然采用了极具流线型的线条，并且同样设计了一根从前灯组一直延伸到尾部的腰线，不过在C柱位置通过上扬的设计增添了一些肌肉感。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4705x1890x1680mm，轴距为2765mm，虽然不及星越L智擎，但也绝对算不上小。
车尾的造型其实是整体设计的一种延续，星越L智擎的贯穿式尾灯设计有助于提升视觉宽度，后包围的造型与车头相呼应，整体层次感比较出色。同时，圆角矩形的大量应用也让整个车尾看起来足够“敦实”。
宋PLUS DM-i冠军版看起来则会更灵动一些，虽然同样采用了贯穿式尾灯设计，不过经过熏黑处理后，再搭配两侧的导流槽，看起来会更年轻、运动一些。
不难看出，两款车型在设计理念上有着较为明显的差别，星越L智擎会更加稳重、大气一些，尺寸优势也比较明显；宋PLUS DM-i冠军版的设计会更具时尚感，也更加“新能源”一些。
智能科技体验都很出色
很多人都说，新能源的优势在于智能化，那么插电的宋PLUS DM-i冠军版在智能科技方面，会比不插电的星越L智擎更强吗？
在座舱设计上，星越L智擎延续了星越L的设计，采用了12.3英寸的液晶仪表+中控屏+副驾屏的组合，再加上25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，整个座舱的科技感还是足够出色的。L2级智能驾驶辅助系统自然也不会缺席，同时还能选装NOA高阶智驾辅助系统。吉利银河OS大家应该也比较熟悉了，高通骁龙8155的芯片虽然仍然算是旗舰配置，但说实话这套车机的流畅度依然有待提升，有不少吉利系产品车主都在反映车机卡顿的问题，看来魅族那边还得加把劲才行。
宋PLUS DM-i冠军版的座舱设计应该不用过多介绍了，哪怕挡住LOGO也能瞬间认出这是一台比亚迪。三辐式多功能方向盘、可旋转悬浮式中控屏还是挺有科技感的，不过比起星越L智擎的三屏设计还是稍微逊色了一些。不过新的水晶电子挡杆是个不错的升级，质感会比之前的电子档杆造型更加出色。宋PLUS DM-i冠军版的车机系统是我们熟悉的DiLink，虽然芯片参数打不过高通骁龙8155，但这套系统的流畅性、可玩性都会更加出色一些。
接下来咱们再直接对比一下两款车型的配置表现，为了公平起见我们选择的是指导价接近的星越L智擎1.5T 天宫版（指导价17.77万元）、宋PLUS DM-i冠军版 150KM 旗舰PLUS（指导价17.98万元）。
在指导价便宜了2100元的情况下，星越L智擎多出了感应后备厢、雨量感应自动雨刷、自适应远近光灯、面部识别、四区连续语音控制、5G网络、AR-HUD增强现实抬头显示、50W手机无线充电、主驾腰部调节/副驾高低调节、Infinity燕飞利仕音响、后排独立空调等配置，而宋PLUS DM-i冠军版则拥有内置行车记录仪、VTOL移动电站、车载空气净化器功能。整体来看，星越L智擎的整体配置水平会更高一些，同时车内的用料、空间表现也会更有优势。当然宋PLUS DM-i冠军版也不差，实用性、智能化配置表现也足够日常使用了。
插混or油电混？
纯电里程/充电条件是重点
两款车型在动力系统上的差异最为明显，其中星越L智擎采用的是油电混动路线，搭载了一台热效率为44.26%的1.5T四缸混动专用发动机，最大功率为120kW，最大扭矩255N·m。与此同时，这套混动系统还配备了三挡混动专用变速箱，并采用了P1+P2的电机布局。
其中P1电机最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m，主要负责发电+启动，在大油门下自动作为动力源输出扭矩；P2电机最大功率为100kW，峰值扭矩为320N·m，主要负责驱动+动能回收。根据官方给出的数据，星越L智擎百公里综合油耗为4.79L，0-100km/h加速时间为7.9秒。
宋PLUS DM-i冠军版的这套插电式混动系统大家应该都很熟悉了，1.5L发动机最大功率为85kW，电机峰值功率为145kW，采用的是单挡技术路线。官方给到的百公里亏电综合油耗为5.3L，NEDC纯电续航里程有110km和150km两个版本。
两款车不同的技术路线也决定了用车体验的差异，星越L智擎的优势在于其完全不需要充电，同时在起步、拥堵这些路况利用电机驱动，来到中高速区间，3挡DHT也能保证较好的加速能力。不过，这种油电混动技术路线并不能做到长时间、长距离的纯电行驶，更适合那些不习惯充电不能或充电条件较差，但又追求低能耗的用户。
而宋PLUS DM-i冠军版就可以做到城市通勤时的纯电行驶，严格来说是可以做到0油耗的。当然，单挡设计也会更好地降低油耗，但随之而来的是在中高速行驶时动力输出的弱势。相比星越L智擎，宋PLUS DM-i冠军版会更适合以城市通勤为主，充电条件优异的用户。
最后再来聊一下底盘，从结构上看两款车型都采用了前麦弗逊+后多连杆的设计，但星越L智擎的底盘质感会更有韧性，尤其在急转弯或高速变道时的感知最为明显。不过如果你多数时间都在城市道路中行驶，宋PLUS DM-i冠军版的底盘也足够满足日常出行的舒适性、支撑性了。
车叔总结
抛开动力形式来看，星越L智擎的整体尺寸、配置、用料，是要比宋PLUS DM-i冠军版更有优势的。但最适合大多数消费者的，其实是宋PLUS DM-i冠军版。首先新能源牌照在很多城市都是不限行的，再加上工作日可以纯电通勤，用车成本要比数据展现出来的更低。当然如果你真的不愿意、不习惯在充电站等待，或是对油耗并不敏感，追求更高的出行品质，那么星越L智擎会更加适合你。