近年来，随着新能源汽车市场的迅猛增长，许多汽车制造商纷纷布局新能源领域，奇瑞汽车也毫不例外。
不久前，在一次发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃发表了雄心勃勃的言论：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”
奇瑞为之奋斗，然而最初备受期待的奇瑞新能源品牌却尚未推出几款有竞争力的车型。
从最早的奇瑞E5到目前的小蚂蚁和QQ冰淇淋，奇瑞新能源车型的推出频率明显低于竞争对手。以奇瑞小蚂蚁为例，官方指导价格介于6.49万元至8.29万元之间。
就价格而言，奇瑞小蚂蚁的定价仍然可以购得比亚迪海鸥、五菱缤果等车型。
尽管新款小蚂蚁的配置相较奇瑞QQ冰淇淋提升不少，但车辆尺寸并没有质的提高。奇瑞小蚂蚁的车长为3200mm，高配版本车长为3242mm，车身宽度为1670mm，横向空间表现尚可。
然而，2150mm的轴距与同价位的缤果和海鸥相比已经存在显著差距。此外，奇瑞小蚂蚁采用两门布局，使得后排乘客上下车较为不便，需要从前排座椅靠背位置挤进去。
不仅是车身尺寸不及海鸥、缤果，就连配置、续航和动力也无法与其匹敌。新款小蚂蚁全系标配最大功率为36千瓦的单驱动电机，续航里程仅有251km和321km两种选择。与之相比，比亚迪海鸥全系标配55千瓦电机，入门版车型续航里程达到305km，高配版更是达到了405km。
对比之下，两者的差距显而易见。
截至今年10月，奇瑞集团汽车销售数量达到200,313辆，同比增长50.8%。
在1-10月的累计销售中，奇瑞集团汽车总销量达到1,453,550辆，同比增长41.6%。近年来，奇瑞汽车出口数量一直呈连年增长趋势，其出口占比也在逐步扩大。
具体而言，2022年奇瑞汽车的出口销量占总销量的比例为37%，而今年上半年这一比例上升至53%。这意味着奇瑞汽车一半以上的销售来自海外市场。初看之下，奇瑞取得的业绩似乎相当不错。
然而，从奇瑞公布的销售数据来看，明显缺乏新能源汽车的销售数据。
在当今新能源汽车迅速发展的时代，制造商通常会按照常规发布新能源车型的产销报告，但奇瑞却未公布这方面的数据，这显得有些与众不同。
根据乘联会的数据显示，奇瑞新能源汽车的渗透率不到10%，相较之下，吉利、长安等竞争对手的新能源汽车占比都已突破20%。可以说，在新能源汽车迅速替代传统燃油车的大环境下，奇瑞显然在这一领域远远落后于竞争对手。
尽管奇瑞近年来在新能源市场频繁推出新车型，如奇瑞QQ冰淇淋、QQ无界Pro以及舒享家，已在10万以下和20万以下市场取得一席之地。
然而，奇瑞新能源的主销车型仍然以小蚂蚁、QQ冰淇淋等主打的“老牌”车型为主。
过度依赖低端市场意味着奇瑞新能源的风险抵御能力相当有限，这使得重新赢得消费者对奇瑞的信任变得不容易。同时，奇瑞新推出和计划中的几款新能源车型性价比较高，但在这个竞争激烈的市场中，奇瑞的行动显然过于迟缓。
全民舆车：
今年四季度，奇瑞集团计划发布多款超能混动和E0X高端电动产品；根据规划，未来2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，后续还有多款新能源车型将陆续推出。
非要用一句话来形容，那么“起了个大早，赶了个晚集”这句话，用在奇瑞新能源身上并不为过。
如今，奇瑞所面临的形势明显滞后且处于被动状态。显然，当前的销售增长不能掩盖奇瑞在新能源领域的担忧，未来汽车新能源之路具体表现仍需拭目以待。