翻开那本以热血浇筑的赛车史，路特斯始终是一个无法回避的名字。作为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，路特斯过去75年的荣耀加冕，一直在诠释“为驾驭而生”的箴言，而操控则成为其深入骨髓的基因。
从击败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到第一台F1“翼车”路特斯Type 49，再到1978年横扫F1的地效赛车Type 79，这一系列明星产品所积累的品牌基因以及赛道口碑已经融于路特斯的血脉之中，汇聚成托举其不断前行的内在动力。
如今，汽车产业正迎来全面变革，新与旧的发展动能切换已经到了关键时刻。在电气化和智能化的时代，既要积极转型又要保留品牌精神以及技术精髓，是每个品牌必须要面对的问题。
在这上面，路特斯显然交了一份不错的答卷，陆续推出了千万电动超跑Evija、纯电超跑SUV路特斯Eletre，之后又推出了百万级纯电超跑轿车——Emeya。
开创百万级新品类
在这个快节奏的时代下，大多数车企都在抛弃历史传承，开始拼浮华的配置时，一家车企始终坚持融会古今，传承中进化，这便是路特斯。
“无论是在燃油时代还是电动时代，我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。对极致驾控的追求，从未改变，我们推出的每一款产品，既致敬过往的辉煌历史，又展望了未来的无限可能。改变的是时代，不变的是初心。”路特斯中国总裁毛京波说。
Emeya传承了路特斯75年跑车世家的赛道基因，即使是在电动化时代，它始终有着对美学、动力的极致追求。
在毫秒之争的汽车竞速中，马力是决定胜负的重要因素之一，拥有更强大马力的车辆在赛道上往往有更大的优势。而随着电动化、智能化的加速渗透，更极致的驾乘体验成为用户的兴奋需求。
Emeya再度诠释了路特斯在电动化时代对空气动力学的极致追求。Emeya采用源自路特斯纯电超跑Evija的最新家族设计语言。整车4组Race-Aero空气动力学风道构筑的孔隙式设计，在降低风阻的同时提高了车辆的抓地力和操控性能。
不仅如此，Emeya还拥有行业最强的空气动力学套件——包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动悬浮式双层尾翼技术在内的 “驭风四件套”。这让Emeya成为了驾驭风的使者，即使高速过弯也不发飘。
说到动力，底盘同样绕不过去。燃油车时代，路特斯的底盘调校技术在业内独步天下；电动化和智能化时代，路特斯再度放大其在底盘调校技术方面的优势。
Emeya搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，能够精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，让生活用车进入“高智能方程式赛车”的时代。
成绩是能力的体现。今年10月，在浙江国际赛车场，Emeya出战，以1分35秒728的成绩轻松征服16个弯道，打破量产电动车、量产四门轿车纪录。
当然，在Emeya身上，也可以看到路特斯对美学永无止境的追求。Emeya以风雕刻车身，一条凌厉的“向美之线”从车头一直延伸至车尾，勾勒出黄金车身比例和贯穿全车的流线型设计风格，展现了路特斯对于跑车美学的独到见解。
“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”路特斯品牌创始人柯林·查普曼曾说。在风云变幻的新时代，路特斯在传承中进化，逐渐打造一个科技与性能并存的路特斯。
Emeya可谓是路特斯于智能化领域开辟新天地的先驱之作。55寸超感AR HUD搭配风阻更低的ERMD流媒体外后视镜，让路况尽收眼底。面积达 2.4m ²的智能10分区PDLC全景天幕，0.3s极速切换状态，实现外界景色与车舱的进一步联结，搭配英国瑰宝级音响品牌 KEF打造的车载音响系统，为用户带来无与伦比的视听震撼。
Emeya还搭载了2颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，可充分释放含4颗激光雷达在内的最多34个智驾感知硬件的超强感知能力。强大的智能硬件冗余，可通过OTA持续升级，让Emeya的奢华驾驭体验不断向更高处进阶。
Emeya的出现，让传统超跑虎躯一震。11月24日，就在路特斯Emeya首秀一周后，保时捷全新第三代Panamera在中国全球首发亮相，推出Panamera、Panamera行政加长版、Panamera 4 行政加长版3款车型。
全新第三代Panamera的出现，也许是嗅到了危机，毕竟此次Emeya不是空手而来。毛京波表示：“通过先锋的智能科技，路特斯在全新的时代将会让更多喜爱驾驭的用户体验到纯粹的驾驶乐趣，这正是For the Drivers的真正内涵。”
相比于全新第三代Panamera，路特斯Emeya已经跳出性能单调、操控贫瘠的时代。对于智能化的追求，让Emeya成为百万区间里智能化感知度最强的超跑。路特斯对于质感的要求从不逊于任何一家车企。即使是新亮相的全新第三代Panamera也不足以匹敌。
Emeya以独特的产品设计和极致性能，结合独特美学思考，为驾乘者带来更具浪漫风情的性能顶奢体验。
塑造品牌“内在引力”
如今，正是一个变革的时代，变则进，不变则退。即使是跑车市场上，不少知名超跑品牌都在寻找新的增长点。最快的路线便是顺应时代，借助电动化、智能化的赛道快速找到新方向。
不幸的是，不少曾经抬着高傲头颅的超跑品牌站在时代的十字路口下，找不到未来支撑点。阿斯顿马丁正是其中之一。这位1913年建立的百年超跑品牌，即使享有盛誉，但已经经历7次破产，如今陷入亏损的漩涡，其电动化产品到2025年才能推出。
而另一家超跑品牌——法拉利首款纯电超跑也要到2025年才能够推出。由此看，路特斯在电动化转型之路上来的并不晚，Emeya的到来将为超豪华品牌打一个样。
路特斯之所以能够快速、准确地转型赛道，背后的原因正是Vision80。
2018 年，路特斯提出了 “Vision80”十年品牌复兴计划，目标是在品牌成立 80 周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，并致力于打造 “纯电豪华第一品牌 ”。首要计划是构建“3+3”产品内容——3款跑车加3款生活用车。
在3款跑车产品规划中，纯电超跑 Evija和燃油公路跑车路特斯 Emira已经问世，2025年，路特斯还将推出一款电动跑车。在3款生活用车产品规划中，今年3月，路特斯首款纯电超跑 SUV Eletre开启交付，加上此次Emeya首秀，路特斯“3+3”产品矩阵逐渐形成规模效应。
这种All in电气化的姿态也收到了一些质疑，不过在诸多质疑声音之下，路特斯来了一次堪称完美的转型。
事实也证明了路特斯这种坚决的转型态度是正确的。2023 年上半年，路特斯在全球共收获了约1.7万个订单，与去年同期相比，绝对能称得上是爆发式的增长。在这种强劲态势的带动下，路特斯今年在全球和中国市场都取得了有史以来最好的市场成绩。Emeya的受欢迎让路特斯充满信心。自Emeya开启预定3小时内订单即破300。
这是一个好的开局。从今年开始，到2025年，路特斯计划每年推出一款全新纯电车型。
侃车说：
要知道纯电时代有两条路很少有人敢走，第一是在电动时代还潜心打造品牌。第二是电动时代敢于做百万级的产品。但是对于这两条路的坚持，路特斯显然很勇。
就像毛京波所说的那样“我们致力于做百万纯电豪华第一品牌。我们的信心来源于我们的产品，我们的机会在于如何让大家认识到路特斯品牌的稀缺性和唯一性。路特斯致力于成为一个纯电豪华品牌，我们需要做品牌价值的复位。”
今年路特斯取得了全球和中国有史以来在经营维度和销量、营销上的最好成果，月月都在打破历史纪录。现在我们正在见证属于路特斯的最好的时代。