对于真正走量的市场而言，产品的性价比永远左右着具体的销量。这个理念，熟读《国富论》的商界大佬们都已经烂熟于心了。

根据产品广义优化设计理论，产品在设计阶段，必须对技术性能和经济性能有所规划。经过这样的综合考虑，才能让产品的性价比更加突出，同时也能让产品达到设计师所追求的最佳性能组合。

虽然在目前的消费市场中，叫嚣自己拥有超强性价比的车型不在少数，但真正能最大程度满足消费者需求的车型却不多。而江淮QX PHEV车型则是一众插混产品中的“显眼包”，想在10万级拥有120km纯电续航的能力的话，目前只此一家绝无分店。

务实的经济性

务实，造人民开得起的车。

这样的理念在经济规律上是符合逻辑的，而江淮显然也明白这一点。作为PHEV市场的后来者，如果江淮高举高打做一款高端产品的话，相对较弱的品牌溢价就是掣肘这台车健康发展的因素。

所以，江淮QX PHEV毫不犹豫的选择了走性价比路线。在目前的市场优惠下，它就成了十万级市场中，唯一纯电续航120km的紧凑级插混SUV。要知道，在新能源SUV的细分市场中，如果想要拥有100km以上的纯电续航，那么价格至少要来到15万左右。

大家可别小看定价这门功课，在10万到15万的区间里，SUV的市场可以说是非常激烈的。一方面，虽然在现在的大环境里，大家都在高举“油电同价”的旗帜。但是受制于PHEV车型相对较高的成本，实际反映到车价上实际还是“油强电弱”。所以，江淮QX PHEV目前的价格可以说真正做到了油电同价，对于消费者的吸引力还是相当充分的。

另一方面，现实中10万级用户对于性价比是很敏感的。续航多10km、价格便宜1000块都有可能左右消费者的购车选项。所以，江淮QX PHEV在这里用“性价比”做自己的王牌就相当合理。

有了这样的战斗思想，那么这台车的技术导向和性能指标就更加有的放矢了。考虑到目标群体主要生活在二三线城市，每天通勤路程在30km左右。江淮QX PHEV的动力电池容量就扩大到了21.6度，纯电续航可以做到120km。这样一来，用户最多每周充两次电就可以做到“纯电出行”了。

更令人惊喜的是，江淮QX PHEV在车身比宋Pro重110kg的情况下，能耗还更低。在亏电工况下，它的油耗控制在了5.37L，让它达成了同级别、同排量中油耗最低的成就。

综合以上表现，它务实的经济性就能成为在市场中竞争的有力抓手。

务实的动力性

务实，造人民开得爽的车。

虽说10万级的紧凑级SUV的主要任务是满足家用，但这并不意味着要让驾驶者失去开车的快感。江淮QX PHEV使用的动力系统其实大家都不陌生，它就是来自弗迪动力的1.5L DM-i混动系统。但是通过江淮自己的标定与调校，江淮QX PHEV的实际体验其实是要比宋Pro DM-i更好的。

令人有些意外的是，它的电动机使用了150kW的大功率版本，相比宋Pro DM-i车型要更加优秀，功率相比同级其他产品也要大出5-25kW，可以覆盖更广的速域范围，能最大程度地保证车辆不失速。

更有趣的是，江淮QX PHEV在时速63km/h时就能实现并联驱动，为车辆带来更加强劲的动力体验。

当然了，江淮作为一个老牌车企肯定不会纸上谈兵，然后给你一页PPT回去慢慢研读。更加直接的体验，是江淮更倾向的做法。

7.3s，江淮QX PHEV就能从静止加速到100km/h，这个成绩相比于比亚迪宋Pro要快整整1s。而这，还是在搭载了21.6度电池，比宋Pro重的前提下做出的。

其实在聊起动力性的时候，很多人都会对这一串“不知所云”的数字不屑一顾。觉得自己开着车就是日常买菜，与其锱铢必较的研究那零点几秒的加速时间，不如想想怎么把油耗做得更低。虽然省油是硬本事，但强动力存在的意义，往往体现在车辆处于危险状况时的脱困能力。

当车辆要超越前方的半挂车时，并行时间自然是越短越好。而动力越强，并行的时间就越短。所以，动力能给人的不只有所谓的激情，还有以人为本的安全关怀。在这里引用一下坊间流传多年的热梗，动力就像账户里的余额，可以不用，但不能没有。

江淮QX PHEV虽然是一台10万级的新能源SUV，但老牌车企所沉淀的技术积累和思想依旧在新车上有所展现。而它表现出的务实动力性，也能俘获更多消费者的芳心。

务实的操控性

务实，造人民开得好的车。

在很长一段时间里，家用紧凑型SUV都被贴上了买菜车的标签。好像它们的存在就和有质感的驾控体验毫无关联似的。但在新能源时代，随着动力系统的革新，车企在底盘上下的功夫也逐渐开始被重视起来了。

虽然很多人都对新势力各种亮眼的配置和参数心心念念，但真要正儿八经地唠底盘调校，那还得是老牌车企更拿得出手。

所以，等到江淮想要真刀真枪地下场论操控了，那么QX PHEV这台车的表现就很值得期待。

得益于江淮对于新车底盘布置的进一步优化，它的前后荷载接近50:50。显而易见，这是一个相当均衡的数字，在车身发生作动时，以往前驱车常有的转向不足倾向就会减轻很多，整体车辆在转向时的动态也更偏中性。

在真正开起来时，江淮QX PHEV的感觉其实有些似曾相识。如果之前有开大众系SUV的经验，那么这台车的底盘感受和素质就会相当熟悉。毫不夸张地讲，江淮QX PHEV车型的驾驶质感像极了一台德国车。无论是经过减速带还是路过颠簸路段时，厚重扎实的反馈都让人印象深刻。

如果反映到具体参数上，江淮QX PHEV的极限横向G值达到了1.02G，这样的数据甚至超过了一些主打运动性能的中级轿车和一些小型纯电SUV。这么看来，江淮 QX PHEV的操控性倒是真的可以说师出有名。

经过多方位的对比和测试可以看出，江淮QX PHEV虽然是个后来者，而且在“看得见”的方面不是特别亮眼。但只要真的驾驶过它，就能感受到它骨子里的那股务实的操控性。

在日常驾驶时不温不火，在极限工况下又能保证安全。一台10万级的新能源SUV有这样的表现，难道还不够吗？

写在最后：

总而言之，用10万级的价格买到120km纯电续航的紧凑级SUV在之前是不敢想象的。而且更绝的一点是，它的动力与电驱系统虽然来源于比亚迪宋Pro DM-i，但是无论是驾驶体验还是纯电续航里程都要比它更优秀。而且，相比于比亚迪的定价，江淮QX PHEV显然更优势。

从目前市场竞争态势看，如今江淮QX PHEV的到来不仅会动摇比亚迪宋Pro的市场地位，而且也会对这个价格区间的燃油车产生冲击。因此，江淮QX PHEV未来市场表现是很值得期待的。