近几年，我们可以看到中国轿车正在以逆袭之势，占领着越来越多的市场份额，尤其是进入新能源时代之后，越来越多人将购车选择转向自主品牌，国产车的良心好价得到了大众认可。
从当初的一穷二白、技术善哉，到如今逆袭成功，赶超合资车销量，这段励志的故事，谁听了都会觉得燃。
翻看最近一个月的销量榜单，国产车正在占领各个汽车细分市场。
微型车销量前十都是国产车，而且是清一色的纯电动车；
小型车市前四均为国产车，而且上市不久的海鸥还霸占着全品类汽车市场的销量榜一，反观之前称霸小型车市的飞度，如今只能排在第五名；
紧凑级轿车中，秦PLUS DM-i冲进销量前五，排名第四，表面看起来“马路三大妈”仍有势头，实际上这些车背后都有着大额直降优惠，降价换量已成常态；
至于中大型车一直被比亚迪汉的组合拳占据第一名，甩开第二名奥迪A6L一大截。
SUV更不用多说，不论大小型SUV市场，均被国产车牢牢占据。
是不是感觉国产车已经占据了汽车市场的大半江山？那就错了。
有句话说得好，得中型车市，得天下。而中型车市，恰巧就是国产车唯一一个攻不下的市场。
其销量前十，有九台都是合资车，而且豪华BBA的三款中级车也在其中，国产的只有一台红旗H5排名第八。销量最高的国产新能源汽车是红旗E-QM5，凭借打骨折，抢占到了一小部分市场份额。
因此，不禁让人想问，国产车或者说新能源的风，怎么就刮不到中级车市场呢？
追究其根本，还在于其有着一批特殊的消费群。购买中级车的消费者，大多都是中产家庭用户，并且大多都是人到中年，顾家且有闲钱。
相反，购买紧凑车的消费者则偏向年轻化，并且对新能源汽车的接受度较高，“价格优惠”成为关键卖点，因此许多微型、小型、紧凑车都会标榜自己是年轻人的第一辆车，
而中大型车的目标受众，普遍经济实力较强，买新能源汽车有尝鲜的心态，家里往往不止一台车。
再回到中型车市场的消费人群，他们偏保守，买车往往是作为家庭唯一用车，需要支撑一大家子出行，有时候还需要一车多用，商务接待面子里子都不能少，因此他们同样看重品牌和市场口碑。
必须承认的是，合资车品牌，早年在中级车市场已经打下了深厚的市场基础，像凯美瑞迈腾、帕萨特、雅阁这些车型，在国内火了几十年，想要一下子打破他们的消费选择，绝非易事。
因此，现在大部分国产车都在采用错位竞争的方式，例如比亚迪汉，尺寸是中大型车，定价和合资中级车接近，放在售价清一色三四十万的中大型车市中很有价格优势。
当然，国产新能源汽车对合资中级车还是有一定影响的，现在是雅阁已经给到了4万元的优惠，其售价已经跌到了14万元以下，而这个价格，在以前只能买到思域的高配车型。
所以，在国产新能源的冲击之下，我们可以看到合资中级车正在不断放低身价，国产车想要攻下中型车市场，不是一蹴而就的事情。
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