广州车展前夕，奔驰举办了一场科技日活动
但我万万没想到，奔驰居然把C111实验车也带来了。相信很多小伙伴都不认识这台车。这就需要回到1969年，当时首台C111原型车诞生，它仿佛UFO一样“登陆”法兰克福车展。鸥翼门的设计、低矮的橙色中置跑车，加上三转子发动机的搭载，让他在霍根海姆赛道创下了270公里/小时的最高速度。
随后C111还推出了四转子版本、二代时推出了搭载3.0L直列五缸涡轮增压柴油发动机的版本，奔驰通过C111实验车创造了13项与柴油发动机相关的世界纪录。可以这样说，C111系列是奔驰对新技术的探索，它在70年代定义了跑车的时代风潮，为跑车的发展指明了方向。
当然，这辆C111实验车也只是一个引子，在半个世纪后的今天，它的独特设计也依然在传承中延续。
这次科技日，奔驰为我们带来了以现代的数字化方式呈现，再次定义跑车设计风潮的Vision One-Eleven概念车，古铜色调的深橙色涂装，低矮的弓形车身，从头到尾的流畅线条，都在向C111实验车致敬。
Vision One-Eleven前端和尾部均采用了3D像素化外部显示屏，取代了传统的格栅和大灯，用户可以根据意愿来改变显示内容，可以用来和其他交通参与者互动。
同时，车内奔驰也对于MBUX超联屏进行了未来的设想，配备了横贯座舱的像素屏幕，方向盘判别还有高清触控屏，让我们在激烈驾驶时可以更为直观的读取关键信息。
当然，外观设计，和内饰座舱的设计理念并不能算作是秀肌肉。我们就来看看Vision One-Eleven概念车的动力系统，它搭载了由YASA开发的创新轴向磁通电机，将高性能电动车的性能表现带向全新高度。这里就需要为大家解释一下YASA轴向磁通电机是什么？有些什么优势？
电机其实是由转子、定子、壳体构成，因为组装、工艺、用途等等不同又分为了轴向磁通电机和径向磁通电机。
我们就用YASA轴向磁通电机和普通的径向磁通电机相比，YASA电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3，也就是说，同等体积下，它的输出功率会是径向磁通电机的3倍。
并且YASA电机采用了双转子 + 单定子的结构，中央定子里拥有独立的油冷回路，这也就使得它能够持续输出最大功率。
并且目前市面上的电动车，最高也就是配备4电机，而如果你采用的是YASA电机，那么你不仅可以上4台，甚至是6台、8台。当然，这并非是理论，而是切实可行的。所以很多人也将YASA称作电动时代的V12引擎。
同时，YASA也有很多超跑客户，比如柯尼塞格Regera 就是采用了5.0升V8双涡轮增压发动机+3台YASA电机，法拉利SF90同样配备了三台YASA电机。
并且，有一点需要注意的是，奔驰已经在2021年就将YASA收购为了全资子公司，从这一点上，我们就能看出奔驰对于电动化领域的前瞻布局。未来，专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台将搭载YASA电机。
所以，奔驰对于电动化的技术储备是足够的，奔驰总能在传承经典中塑造经典，未来奔驰也将为我们带来更多令人向往的全新车型，不断“定义时代风潮”。