很痛苦,都进化到了3.0,还有人get不到他的smart

新车评

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2023-11-24

如果把话筒递到街头,很多人对smart的第一印象,就是穿梭在大街小巷的移动精灵。在smart fortwo刚火的时候,那时候开一台smart的回头率不亚于驾驶一台超跑,不止于可爱的身材,而在于背后时尚、先锋的出行理念。

但smart真的只是一台被奉为时尚单品的小车而已吗?

在今年10月的smart times上,smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞就曾说过:“别把smart想小了,也别把smart想简单了。”

而在一个月过后的广州车展上,首次入驻20馆,与一众新势力同场竞技的smart,无疑从选馆即开始昭示天下:是时候秀一点大大的实力,给大家一点小小的震撼了。

1、撼动全球,每一个时代都提前拿下赛点

smart,翻译过来即是聪明,这种简单直接的命名方式,背后蕴藏着smart品牌的品牌三大核心价值之一,【科技】。而早在1972年,smart的一点点小“震撼”,足以改变当时的出行方式。

进入戴姆勒前期开发部门的Tomforde提出了一个极具创意的产品,一款满足通勤的油电混合小车,那是smart的雏形。回过头来看,在那个年代“触电”是一件多么前卫,多么朋克的一件事,不过当时并未有太多人为此感兴趣,即使世界正面临着第一次石油危机。

2008年,对于中国来讲是里程碑式的一年,同年,smart第十届北京国际车展上正式开启中国迄今的15年历史,后来,转型电动化的smart品牌和中国消费者的羁绊变得更为根深蒂固。

2019年,中国新能源车的渗透率只有5%,而当时的smart决心全面拥抱纯电,成为了全球首个从燃油车全面转型为纯电动车的品牌。在油电交接的变革时代,smart无疑再一次成为了“领潮者”;2022年,随着首款新车smart精灵#1正式上市,又切中了汽车市场增换购需求井喷节点,在保持品牌调性的同时扩大了细分市场的基盘;2023年6月,smart乘胜追击,以smart精灵#3的上市进一步切入主流市场。而近日,全新smart精灵#1铂金版再临实力亮相,更再一次成为了不止满电、更满载实力的smart,逐步实现2022年至2025年“四年四款全新车型”目标的最好力证。

有没有发现?smart给予出行未来的“震撼”,也如同他的身量一样,持续在进化。

拥抱电动化,将空间造大,smart不仅是时尚的先锋玩具,更是大众出行解决方案的完美工具。

今年是smart品牌的25周年,继2008年与爱马仕合作联名打造smart fortwo Cabriolet铂金版车型之后,再一次推出smart精灵#1铂金版。不同于当时潮流单品的标签,smart精灵#1铂金版把含金量放在了科技上。

2、前瞻布局,从#1到行业的NO.1

小小身材大大能量,这是对smart最好的总结。

不要被呆萌的外表所迷惑,如果不够智能,又怎么好意思叫自己做smart呢?我们往往关注smart在设计上的造诣,却常常忽略了在品牌和产品焕新之后,smart品牌所体现出来的更加高效、更加强大的研发实力。

对智驾的自信来源于对技术的不懈追求。作为一个中德合作的品牌,smart在中国宁波、上海以及德国斯图加尔都布局了研发中心,整个研发团队平均年龄只有42岁,非常年轻,且底蕴深厚,核心人员配置强大,人均拥有3-4个车型的开发经验,硕士及以上学历占比超过50%,当中负责的工程师都是在各自领域的佼佼者。

smart是目前少有的在智能驾驶上有坚持全栈自研能力的品牌之一,关于对smart的智能辅助驾驶级别评定,smart品牌全球公司研发副总裁羊军表示:电动车最重要的三电系统、车身结构、智能化等技术,都是由中方负责,这是smart与传统的合资品牌最大的不同,也是smart的核心竞争力所在。

smart智驾迭代之路,有着为了“探索未来都市交通最佳解决方案”的明确目标。而为了让目标在更近的未来里变成现实,smart在脚踏实地的同时不忘仰望星空:应用一代,投产一代,预研一代,从1.0,至2.0、再往3.0,持续向前大迈步的不止品牌研发实力上的积累,更是一次又一次从用户需求中寻找突破口,而变得更周全、更暖心、更“懂你”的智驾体验越级。

smart目前所有车型应用的smart Pilot Assist 1.0,具备L2+级别的智驾水平,可实现车辆居中、车辆自适应巡航、车道保持等功能,足以应对消费者的主流日常需求,并且体验良好。

而这次smart精灵#1铂金版的推出,意味smart正式踏入了智驾2.0的时代。

在全新smart精灵#1铂金版上,smart推出了可选装的smart Pilot Assist 2.0智能辅助驾驶系统,该系统是smart与Mobileye深度合作的产品,包含了智能领航辅助+高速领航辅助+ Mobileye SuperVision™系统+高通5G通讯方案。

通过12个自动驾驶摄像头以及12个超声波雷达来实现360°的全方位感知,尽可能地分析监测周边路况车况,可以更高效地规划行车路线,提前计算好提前量,更大限度地辅助驾驶者。

优秀的智能辅助驾驶系统应以有效地缓解驾驶者手、眼、腿等感官疲劳为目的,如何做到懂你所想,人车合一?smart的策略是这样的。

就拿其中几点来说,在最新的HWP高速领航辅助功能和NSP智能领航辅助功能的共同协助之下,可以实现⾼速及⾼架上点对点的智能领航辅助驾驶、弯道超车、自动上下匝道等功能。比如说:当你需要去往一个目的地时,你只需要在导航上设置好目的点,然后打开智能领航辅助功能,剩下的就可以交给车自己去开。

让车自己开?你没看错,在规划好目的地后,在领航辅助状态下,车辆可以根据当下路况提前做出判断,实行自行变道,且体验过这套系统之后,我发现这个变道毫不拖泥带水,水准可以与5年以上驾龄的老司机媲美。

甚者,在路径上遇到匝道路况,车辆根据导航规划行驶路径,提前变道,自动驶入驶离匝道,整个过程一气呵成,非突发情况下不需要人为接管。

而在城市拥堵的时候,车辆拥有自动跟车自适应启停功能,和传统的需要自己加油启动不同,smart这套系统可实现自动跟停,且与前方的车距把握得当,加上采用了更高端的电容方向盘,驾驶者只需要轻轻握住方向盘即可让系统保持工作,相较传统的需要转动方向盘的形式大大提高了安全性。

与此同时,备受期待的smart Pilot Assist 3.0版本也正在研发测试中,并且很快和大家见面,预计有望将于2024年底投入量产。硬件上,3.0版本首款车型将采用NVIDIA DRIVE Orin作为集中式计算平台,将会搭载更高端的激光雷达,软件上实现自研,具备城区领航辅助驾驶能力,也就是我们常说的“去高精地图化”。简单来讲就是不再依赖高精地图,在城区等复杂路况,依靠强大的算力实现辅助驾驶,这种水平放在业内绝对是第一梯队的水平。

提到算力,在此忍不住提smart在芯片上的前瞻性布局。新时代的科技之争,其实是算力的战争。在smart 精灵#1立项之时,当时市面上最领先的车机芯片还是高通820A,并且还仅有少数车型搭载,还没到普及的情况,在大家还没开始卷算力的情况下,smart的研发团队最终还是坚定地选择了高通的下一代车机芯片,也就是我们现在熟悉的8155。事实证明,即使是放到3年后的今天,高通8155依然是市面上最好的车机芯片之一。

smart精灵#1铂金版搭载了双 7nm Mobileye EyeQ5H芯片,算力48TOPS,在明年推出的全新车型上,车机芯片将全球首搭AMD v2000 ,CPU算力高达 394K DMIPS,是高通下一代车机芯片8295算力的两倍。

在科技上,smart何止是点满了。

3、总结:

此时,我们再回过头看50多年前的Johann Tomforde,似乎发现他早已经站在了时代的最高处,瞭望到了半个多世纪之后的未来。

smart的打造者们,以品牌的过往作为基石,持续不断地在尝试突破,尝试创新,然后让smart以基因召唤的方式,回归初心。

曾经的smart个子很小,但格局很大,“篮球巨人”科比曾经为它代言过,上市20余年,它把中美欧各地走了个遍,最终以画上一个圈的形式,回归到了Johann Tomforde最初设想的轨道上来。

smart每一次的画圈,其实都是将自身的疆域扩得更大,世界拉得更远。但最终,总是能回塑成,人们最熟悉,最喜爱的那个smart。

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