当下车市消费热点瞬息万变，以前凭借大空间高颜值这一招鲜吃遍天的车企，现在发现自己的招数不管用了，从爆款身上也不难发现，消费者的喜好是越来越难以捉摸了。有的产品不降价也有人买，有的车型是降价就能爆火，有的车型是降价也卖不动……
不过对大部分车企来说，降价多数情况下都是奏效的，不奏效只能说明是降幅还不够。但也有很多品牌有顾虑，觉得降价会损伤品牌高度和调性，会影响产品保值率。拜托，马上都2024年了，比起保值率和高度，先活下去更要紧！
我们今天盘点了9款，近期降幅较大的产品，有的甚至还是豪华品牌，最高能便宜17万。
起亚K3新能源
也许是日子太难过了，起亚也在不断地调整，迎合市场，前有比亚迪油电同价，起亚K3也是紧随其后。22.98万起售的K3新能源车型，现如今终端给出超7万的降幅，入门版裸车优惠后跌至15万出头甚至更低，将车型售价拉到一个正常的水平线。
这也是很多合资车企现在在做的事情，其实从K3原有的定价来看，是包含了品牌溢价因素在内，和合资车身份等多重因素影响，显然在国产新能源车型的崛起之下，合资车也不得不低下“高贵”的头颅，为市场做出调整，15万多的K3纯电车型，纯电续航410km，轴距2700mm，后悬架还是非独立悬架，在同价位产品中，论产品力也算不上出色。
大众朗逸
无独有偶，在家用车领域，如果说韩系车是因为影响力下滑，不得不降价，那大众就是完全为了换取销量，暂时放弃关于品牌高度和保值率的考量。曾经的销量王者，现如今依旧畅销但痛失冠军宝座的朗逸，终端能够给出4万的降幅，就足以说明这一点。
朗逸这类主流走量且大众化的车型，终端常年都有不同程度的降幅和优惠，但考虑大众品牌的高度和溢价因素影响，最高降幅也就在2万多，现如今比亚迪秦PLUS异军突起，朗逸份额被抢占跌落神坛。
而可悲的是，论产品力的确是比不过又便宜，用车成本又低的秦PLUS，就只能在售价门槛上做功夫，现如今终端降幅4万上下，入门版裸车已经跌至6万左右，甚至部分地区能够跌破6万，如果想要稳定可靠和经过充分市场验证的产品，那现在是入手朗逸的时机。
奇瑞QQ冰淇淋
一共就卖3万，还再便宜五千……
闻者伤心，见者流泪。新能源领域，尤其是纯电微型车阵营的厮杀有多可怕？QQ冰淇淋一共3万块，终端都能给出五千的降幅。当然只是针对2023款车型，限时120km的雪糕磷酸铁锂版本多个地区都给出了相似的降幅，主要是为了给2024款车型让路，老款降价促销也是常有的事。
从宏观MINI EV爆火之后，该细分市场就陆续涌现了类似于熊猫、小蚂蚁、冰淇淋等产品，都是燃油车领域的试水之作，也的确都不容易出错，但显然市场需求和销量是有限的，在宏观MINI EV站稳脚跟之后，其他产品想要分一杯羹，只能在为数不多的利润空间上下功夫，不拿点诚意不太容易改变消费者根深蒂固的观念。
广汽丰田雷凌
年底了，广汽丰田的日子也不好过啊，从10月的车企厂商排名来看，广汽丰田同比出现了负增长，在银十这种旺季，也是比较少见，足以证明新能源汽车在家用车领域的影响力。
而丰田雷凌这款车，国内市场消费者也都不陌生，作为卡罗拉的姐妹车型，共享三大件，区别就在于外观设计细节，内饰基本上也没有太多改动和变化。巅峰时刻也有过月销两三万的辉煌数据，现如今也只能在秦PLUS的影响下，靠降价来保持热度，2023款的185T CVT版本车型，1.2T/116马力四缸发动机配模拟10挡的CVT变速箱，百公里油耗不到6L。终端降幅能达到3.6万，优惠后裸车已经跌至9万多不到十万，和秦PLUS差不多的价格水准。
奔驰EQC
在绝对得价格和产品力优势面前，奔驰又怎么样呢，照样为了市场要自降身价，这时候保值率也罢，品牌高度和格局都不重要了，重要的是抢占市场。
比如奔驰EQC，售价49.19万的这款车，终端优惠在16万左右，部分地区库存老款车优惠更高，在国产新能源车型的冲击之下，就算是奔驰也得打7折。
当然奔驰EQC这款产品定价本身就包含了各种溢价因素在内，就产品力来说，的确是符合现如今市场20万+级别，中型纯电SUV的水准。特斯拉Model Y以及比亚迪唐或者是新出的智己LS7以及智己LS6和理想一系列车型，和它相比也都有各自的特点和优势所在，奔驰EQC相比之下著称的豪华以及氛围感也不那么突出了，就只能靠降价来换取在新能源市场站稳脚跟，但显然收效甚微。
捷豹XFL
说到靠降价来换取销量的品牌，那不得不提的就是捷豹，其中旗舰型产品，现如今终端更是给出了17万左右的降幅，部分地区甚至更高，综合优惠后次低配车型甚至只要26万多，性价比相当高了。
次低配就搭载了2.0T/250马力四缸发动机，配8AT变速箱，轴距也达到了3100mm，车长超5.1米，整体视觉效果更协调流畅，配合捷豹独特的设计，更显优雅大气。不过捷豹品牌在保值率和口碑层面始终是个短板，这也正是品牌愿意大幅降价来弥补的短板所在。
路虎极光L
八折豹都上榜了，那必然也有七折虎的身影。
路虎目前全系车型都有不同程度的降幅，而价格最为坚挺的反倒是旗舰级别的揽胜系列，反倒是入门版，该走量的中低端（品牌）车型降幅最高，就拿路虎极光L为例，起售价38.98万，终端优惠能达到13万，裸车都跌到25万上下了，这可不仅是打7折了。
其实但就产品力而言，路虎极光L是一款被严重低估了的车型，颜值、空间、尺寸以及配置和硬实力表现统统在线，换代后车型没有了明显的短板和缺陷。只不过在保值率和口碑层面，存在一定的短板，加之25万+级别车型竞争过于激烈，同价位人们可以选择硬实力虽然差点，但是用车成本更低，且其他方面都不落下风的产品，极光L销量始终不愠不火也不是没有原因。
宝马i3
比亚迪的油电同价政策，对整个汽车领域的影响都是深远的，就连BBA都不可避免地受到了影响和波及。宝马ix3在特斯拉得影响下官降7万，现有宝马i3也拿出了超10万得降幅，部分地区综合优惠后力度超过10万，特指2023款eDrive 40L等老款车型，售价最低能达到25万上下，2024款新车上市，2023款降价促销也是常态。
而且也只有价格打到这个价位，宝马i3才有实力和新能源领域20万+得车型一较高下，纯电续航592km，轴距2966mm，配置虽然对比燃油车型相对丰富，但是和新能源产品相比也不是很有优势，只能说驾驶和操控感受能起到一定得加分效果。但是价格门槛较特斯拉Model 3以及比亚迪汉来说，还是有点高。
沃尔沃S90
出乎意料的是，近来或许是因为新款车型登场不到半年，凯迪拉克的降幅较以往有明显的收窄，CT6终端最高优惠还不到5万，但与此同时，沃尔沃旗下同为旗舰产品的S90依旧保持着强劲的降幅，优惠依然保持在10万上下，对比凯迪拉克CT6来看，这个阶段更适合购买的还是沃尔沃S90。
沃尔沃在近些年的角逐竞赛中，也逐渐的将品牌高度和保值率等因素抛掷脑后，更在意的还是市场份额，毕竟销量意味着生存，如果没有销量，何谈高度和价值。这一点上，沃尔沃和凯迪拉克都是比较清醒的，但是更残忍的是，并不是降价了就一定能卖好，尤其是现如今新能源领域在中大型车市场逐渐加码，重磅车型层出不穷，S90给出的产品力和用车体验，和20万级别的新能源车型没多大差别，所以即便大幅优惠，S90销量也就那么回事。