➤半年多前的上海车展，极星公布了极星4的预售价，34.98万元起。众所周知，极星4的平台架构、硬件规格与极氪001高度同源，当然他们打算卖这个价格，看上去显然是不怎么想在中国市场求发展了，也有人说，捡来的孩子终究是捡来的。

现在，极星4正式上市的价格是29.99万起，门槛降了5万，社会的毒打还是很有效的。虽然不至于像“限时优惠”后的极氪001那么便宜，但也算是符合大家对于一款“新面孔品牌”中大型尺寸纯电动车的价格的想象。

“新面孔品牌”

是的，极星对我来说算是老朋友了，我很喜欢极星2，我只是没有什么理由买一辆。但是对于大多数中国消费者来说，极星还是挺陌生的。即便极星确是源自沃尔沃，从一个性能分支独立成为一个高端电动品牌，但时至今日，更多人会把它理解为一个有一定背景的新品牌，就跟极氪什么的差不太多，极星的过去，可能压根就没几个人会去了解，包括极星过去的车，极星1、极星2。

严格来讲，极星1和极星2也不算是百分百的极星，因为它们身上各自有些非常浓烈的沃尔沃气息，尽管极星原本就是从沃尔沃独立出来的高端电动品牌，但区分仍不够明显。

我们之前就说过，极星2有一款原型概念车，叫沃尔沃40.2 Concept，显然这款车本来是在沃尔沃的规划里的，基本可以确认它就是下一代的S40，只是当时需要给极星这个新独立的品牌填充一下产品线，所以它就成为了极星2。

极星2跟特斯拉Model 3基本是同时期的产品，当时也有不少人拿这两款车来对比，但其实极星2比Model 3小一号，引入的进度也很佛系，价格还极度自信，所以两者在市场上的表现可以说是天壤之别。而极星1更是个曲高和寡的大双门跑车，因此极星并没能通过前两款车打出名堂来。

除了勾引到了像我这样的人之外，极星前几年似乎做的都是些无用功。

起了个大早，赶了个晚集？

在广州车展前夕的极星“摘星之夜”上，极星中国的执掌人沈子瑜很大方地承认了，极星在新能源汽车领域是起了个大早，赶了个晚集。

能大方地说出这句话还是令人钦佩的，这说明他勇于承认过去的不足。但其实，沈子瑜是几个月前才开始执掌极星中国的，甚至在极星4公布34.98万元起的预售价时，他跟极星还没什么直接的关系。所以他说出这句话，更大程度上只是在描述极星曾经的事实。一番豪言壮语中，透露出的是他有自信能够带领极星在中国扭转乾坤。

只不过他两个月前才说：“极星4现阶段绝对不会降价。”

这就要看你怎么理解降价，其实这次极星4正式上市，价格上的变化说的是车价与权益包分离，好像严格来说也不是降价，就有点像蔚来几个月前实施新的价格政策一样。但你确实就是能以更低的价格买到这款极星4了，所以这到底算不算降价？

如果算，那就意味着现在已经不是两个月前说的“现阶段”了；如果不算，那就会有另一个问题了。

保价

极星4正式上市的同时，官方公布了一项保价政策：

自完成车辆全款支付之日起至2024年12月31日止(以下简称"保价期"),如符合本权益要求的客户所购买极星Polestar4车型的官方零售指导价发生降价调整,极星承诺将于保价期届满后一次性主动返还差价。

发布这项保价政策时，发布会现场掌声雷动，仿佛大家都已经被新势力的任性调价搞怕了。保价政策确实能给观望极星4的潜客心安一些，只是有句老话说得好，买的没有卖的精。

首先看保价期，是到明年年底，而极星4正式开始交付的时间是今年12月，也就是说保价期也就一年。

通常新品上市一年也不会进行调价，尤其是降价，即便是新势力品牌也是如此。而且，保价政策里所说的是“官方零售指导价发生降价调整”，那变相降价是不是就不算了？比如增加配置或者增加权益等，而这才是更容易发生在新势力品牌的“价格变动”。

各位真想买极星4的朋友在展厅里看车的时候不妨就这个问题追问一些工作人员，看看能收到什么样的答复。

除了沃尔沃，还有谁家的服务？

作为“新面孔品牌”，不少人还是比较关注售后渠道的，以及他们能提供什么样的服务，尤其是电车，如果这个品牌有自建的充电网络，还是能加上一些印象分的。

首先在售后的维保方面，除了极星自己那屈指可数的售后网点，用户还可以到经过极星认证的沃尔沃售后网点进行车辆维保，这听起来很合理，毕竟沃尔沃和极星此前关系密切，尽管极星4这车跟沃尔沃的产品关系不大（强行要说有关系的话，就是极星4跟沃尔沃EM90同平台，听起来有点黑色幽默对吧）。

更厉害的来了，在充电网络方面，除了极星自己那屈指可数的自建站，他们这次隆重宣布，将与特斯拉进行充电网络的共享，此番操作也让极星成为了特斯拉在中国市场首个白名单品牌。这倒是挺令人意外的。

还有一个小彩蛋，极星还联合了京东打造洗美生态社区，展开了说大概就是用户可以更便捷地通过京东找到洗车美容服务，至于这项服务具体如何落地，抱歉目前还不清楚。

反正不难看出，极星还挺重视用户服务的。也对，毕竟高端品牌确实需要在产品实力之外让用户找到更多的感性共鸣。

所以极星找到了一个假想敌

把服务作为其中一个重心去打造，极星找了另外一个品牌的产品作为极星4的假想敌——蔚来ES6。在产品讲解的过程中，不同维度的性能或参数，PPT上出现的“对标车型”有不少，其中还涵盖了宝马X3、保时捷Macan甚至兰博基尼Urus这些九竿子都打不着的车型，大家都明白这是一种标高的行为。真正的假想敌必然是参数对比中出现频率最高的那个，那就是蔚来ES6。

讲真，我不确定极星在服务方面是否能匹敌蔚来，毕竟蔚来的服务我或多或少是已经感受到了，尽管我不是蔚来车主。但极星至少在目前，这一切所有关于服务的东西，都还在画饼的阶段。

但在机械素质方面，我倒是对极星4挺有信心的，赢蔚来应该不是问题，虽然我还没开过极星4，但蔚来ES6确实存在一点能够感受到的不足。

这个还是要说得具体一点，其实蔚来ES6对比同价位或者是同尺寸的传统油车确实已经不怎么输了，但在芸芸电车当中，它还有那么一点提升空间。而极星4嘛，它的高度同源车型极氪001底子就不错，并且极星过往的调校水平也很合我胃口。我很期待能试驾一下极星4，更何况他们确实也把底盘作为一大卖点来宣传。

迷惑的是，极星4把蔚来ES6当成假想敌这件事，听起来并不合理，因为产品形态就不太一样，蔚来ES6是个很常规的中型SUV，极星4官方宣称是SUV，但显然不是个常规的SUV。它比常规的SUV低矮不少，所以你跟蔚来ES6比操控本身就有点胜之不武。去翻看一下车身参数，你会惊讶地发现极星4竟然比极氪001还要矮一点点，而极氪就没有说过001是SUV。这就很微妙了，极星和极氪大概是想通过这样的方式来制造差异化，尽可能避免同室操戈。不得不说这手段有点低级。

你也造手机？

手机厂造车我们已经看开了，车厂造手机这件事，多少还是有点难以理解。是的，蔚来造了手机，极星也来。

但这背后有大不同，因为蔚来确实没什么造手机的背景，但是极星有，准确地说，是现在的极星有。因为刚才提到的极星中国执掌人——沈子瑜，他本身就是星纪魅族的CEO。所以现在的极星要鼓捣个手机出来那是易如反掌，我估摸着应该就是拿个魅族21系列的某个型号作为基础，拉拉皮换换壳，再加入一些专属的车机互联功能。

没错，极星4的车机虽然内建的一套名为Polestar OS操作系统，但实际上跟魅族的Flyme Auto有些密切的关系，Flyme Auto的亮点都会出现在Polestar OS上，我猜你可以把Polestar OS理解为Flyme Auto的一套皮肤。

他们号称这套皮肤，哦不，Polestar OS是团队耗时60天搞出来的。其实我对这个时间没什么概念，毕竟这是手机领域的事。

其实这也是我对于极星的未来，或者说未来的极星，最有疑问的地方。我不知道手机厂的背景会把极星引领到一个什么样的方向。不过极星好歹是个全球品牌，所以产品的调性，应该还是能够保持初心的吧。