如果是在三年以前，MPV市场基本上只有三种选项，一种是以五菱宏光为代表的的商用MPV，一种是以本田奥德赛为代表的家用MPV，还有一种是以别克GL8为代表的商务MPV。三者几乎没有市场重叠，再加上竞争压力小，因而能在小众市场获得不错的市场表现。
然而，MPV市场在过去三年的变化，无疑超出了大家的预料。先是以大众威然、丰田赛那为代表的合资MPV国产入华，又是包括腾势D9、传祺E9等新能源MPV冲出重围，原本格局固化的市场，随着愈发浓烈的硝烟味而变得不同；包括已经亮相的理想MEGA和小鹏X9，也为MPV市场的未来发展增添不少变数。
那么，想要在MPV市场实现畅销，到底有多难？10月份重新洗牌的MPV销量榜前十，或许便是最好的答案。
随着国内的MPV市场开始向“中高端时代”过渡，别克GL8终于超越五菱宏光坐上了销冠宝座，只可惜腾势D9的到来，令其夺冠之路走得并没有那么轻松。上个月，别克GL8销量为11028辆，腾势D9销量为10063辆，依旧分列榜单冠亚军。就像轿车市场的朗逸、轩逸，SUV市场的哈弗H6和长安CS75PLUS一样，二者的关系也是相互竞争，共同进步。
为何别克GL8不愁卖？客观来说，燃油动力确实无法比拟新能源车的性能、油耗，但站在商务接待的角度来看，别克GL8依旧是一块金字招牌，更是20万级MPV市场中无可替代的选项。而腾势D9持续畅销，大部分功劳在于DM-i车型（10月份销量占比约97%），可油可电的基本素质，在注重长途出行的MPV领域显得更加重要。
如果说别克GL8和腾势D9的竞争是“神仙打架”的话，那传祺M8、M6则给人一种“闷声发大财”的感觉；二者10月销量分别为7088辆、5171辆，稳稳跻身榜单前五，同样是一份不错的成绩。更为难得的是，广汽传祺已在中高端MPV市场站稳脚跟，更有助于持续深化布局和扩大优势，已经上市的传祺E9，以及即将预售的传祺E8，都是MPV市场的热门车型。
在榜单前五名中，还有以月销6505辆位列第四的丰田赛那，而其兄弟车型格瑞维亚，则以月销3373辆的成绩排在第七。客观来说，相较于起亚嘉华、现代菲斯塔等“合资MPV新势力”而言，丰田赛那算是较为成功的车型，特别是就30万级市场定位来看，这份销量具有较高的含金量。
在榜单第五至十名中，基本都是熟悉的面孔，唯一的“稀客”是岚图梦想家，10月销量3358辆，比奥德赛还要多出几百辆。原因其实不难理解，在10月中旬，岚图梦想家迎来改款上市，除了售价降低外，包括纯电续航里程、性能表现、舒适性配置等层面均有升级，具备更强的竞争力。至于梦想家能否一飞冲天，未来的销量表现值得拭目以待。
事实上，相较于体量庞大的轿车和SUV市场，MPV的销量分布具有更强的“聚集效应”，榜单前十名以外的车型，月销很难超过3000辆。因此，对于包括理想MEGA、小鹏X9等全新MPV车型而言，想要分一杯羹并非毫无可能，但如何从体感、情感等多维度满足消费者需求，决定了其成功与否的关键。