魏牌旷日持久的换帅风波于近日终于尘埃落定，在陈思英离职一个月之后，长城敲定了魏牌继任CEO人选-刘艳钊。
2023年11月3日，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰在社交平台上发布了长城新一轮的人事任命。其中提到刘艳钊将兼任魏品牌和坦克品牌CEO，主责魏品牌及坦克品牌全面管理工作；赵永坡出任哈弗品牌CEO，主责哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品总经理谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。
7年7任CEO
从长城最新的人事任命来看，以上提到的三人无一不是有深厚技术背景，并且也均是长城的自己人，这从某种意义上印证了外人很难融入长城这一传闻。而且让技术人才担任职业经理人的操作是不是欠缺考虑？说好听点是品牌重视技术，树立“理工男”人设，说难听点就是长城内部缺乏销售人才，迫不得已才将技术人才从幕后拉到台前。
在以上三条人事变动中，最引人注目的当属魏牌CEO的任命。在此之前，出任魏牌CEO的陈思英仅在职8个月便宣布因“个人原因”离职，作为销售悍将，陈思英在职期间主导了蓝山和高山等车型的上市工作，而且也取得了不错的成绩。其中在他的领导之下，魏牌于今年前三季度取得了3.3万台左右的销量成绩，同比增长8.22%，总体上是稳中有进，不过对比友商，这样的增长速度确实不够看。
对于这一事件车叔此前已经做过分析，这里还是简单提一下。个人认为陈思英的离职并不意外，长城资源给了，钱拿了，销量依旧上不去，自然要有人出来背锅，陈思英离开魏牌只是时间问题。而加上陈思英，成立7年魏牌已经更换了7任CEO。
兜兜转转还是你
大家对于接替陈思英执掌魏牌的刘艳钊应该不会陌生，在陈思英执掌魏牌之前，他已经担任了7个月的魏牌CEO，兜兜转转之下，这位老哥又回到了自己的伤心地。为啥说是伤心地呢？简单回顾一下他在魏牌的经历便能知道原因。
刘艳钊执掌魏牌的时间段为2022年8月和2023年2月，这7个月里，在他的领导下，魏牌的销量是一路走低，从最开始的月销量3000台一路下跌至月销900台左右，即使在金九银十的销量旺季，魏牌的成绩依旧难有起色。诚然，我们不能把一切责任归咎于刘艳钊，但是这也能够说明刘艳钊对于魏牌的现状无能为力。
由于是第二次出任魏派CEO，因此李瑞峰称其“对魏牌的产品开发及技术积淀十分了解”，许多网友也认为有经验的刘艳钊应该是魏牌CEO的最佳人选。但是时隔8个月后的重新上任明显有些赶鸭子上架的意味，车叔相信，如果有选择的话，这位老哥一定不愿意再接过这个“烫手的山芋”。
危机重重
一直以来长城都对魏牌寄予厚望，盼其能够承担起冲击高端市场的重任，可惜魏牌一直难以迈入主流市场，不仅与头部新势力有着极大差距，而且也拼不过老对手领克。
不管刘艳钊愿不愿意，他都将接过魏牌的大旗，接下来他要做的是通过有效管理及营销提升品牌影响力。而就魏牌目前的产品矩阵来看，早先推出的拿铁和摩卡等产品反响平平，新推出的高山虽然拿出了较大的诚意，但是却因为提车周期长，细节处理不到位等问题并未引发太大反响，虽然产品数量不少，但能打的貌似只有蓝山一个。魏牌想要在短期内实现销量突破，难如登天。
此外，根据长城最新公布的数据显示，其10月份新能源车销量已达30,461台，同比增长178%，环比增长44.5%。看起来势头很猛，但是需要注意的是，长城旗下的新能源品牌可不止魏牌一个，其中欧拉，坦克，哈弗等均有新能源产品，突出的就是一个“销量不高，拿量来凑”。而且长城颇为重视的魏牌蓝山、哈弗枭龙MAX和欧拉闪电猫等产品在10月份这一传统销量旺季，纷纷出现了销量下滑的情况。可以说，长城的新能源板块之所以同比环比双增长，是因为今年所推出的新产品够多，看似势头正猛，实则依旧孱弱。
车叔总结
对于魏牌，甚至整个长城新能源而言，如今所面临的挑战极为严峻，而且这些问题也并不是换个CEO便能解决的。事实上，魏牌本来应该有一个很好的未来，但是由于内部裂变，将最能打的坦克系列单独摘出，而且坦克还拿走了最好的资源，导致自身元气大伤，从此一蹶不振，错失发展的最好时期。如今魏牌想要再度崛起怕是很难，而该品牌的频繁换将也进一步暴露了自身的慌乱。