前几年知名度可以和奇瑞掰掰手腕的荣威，2023年像隐身了似的。

荣威今年的销量太差了。2016年它销量24.1万辆，2017年38.9万辆，2018年47万辆，2019年45万辆，2020年43.6万辆，2021年37.6万辆，2022年28.6万辆，2023年1-9月10.5万辆。月均一万出头，按这个速度下去，今年总销量只有十二三万辆的规模。十二三万辆多大存在感？和东风风光、长安欧尚、斯柯达等品牌差不多。

什么原因？猜测如下：一，拳头产品荣威RX5燃油版换代失败，外观设计存在较大偏差，燃油SUV的红利也大幅消退；二，荣威RX5新能源（插电混动）的混动形式非当下主流的DHT或增程或行星齿轮结构；三，除科莱威CLEVER外，没有其它纯电车型推出。总之，主要原因是它跟随新能源市场的脚步太慢，新车太少。

不过荣威的销量即将迎来转折点。据悉，荣威全新中大型轿车——荣威D7即将于11月8日上市，这是一款采用单挡DHT混动系统的新能源车型（该车基于上汽星云平台打造，也有纯电版），其搭载的混动专用发动机热效率大于43%（作为参考，比亚迪DM-i混动使用的1.5L发动机，热效率为43%），馈电油耗为4.3L/100km（作为参考，汉DM-i馈电油耗为5.1L/100km）。CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。纯电版车型将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面，新车将使用一台VGA六合一电机，插电混动版最大功率为150kW，纯电版电机最大功率为145或155kW。

这款全新中大型新能源轿车最大的亮点可能是售价，盲猜插电混动版起售价低于14万元，理由如下：

一、对比长安启源A07。荣威D7的长宽高为4890*1890*1510mm，轴距2810mm，长安启源A07的长宽高为4905*1910*1480mm，轴距2900，荣威D7的轴长比明显较小，这种比例会影响美观，进而影响售价，上次被人提及轴长比太短的车型是问界M7，新款问界M7现在只能走极致性价比路线。

另外，从已经曝光的信息来看，荣威D7插电混动版将使用150kW电机，比长安启源A07的160kW电机更入门；225/50 R18规格的轮胎和长安启源A07一样，比较入门；纯电续航里程125km（CLTC工况），也明显小于长安启源A07的200km（CLTC工况）。电机和电池容量都更加入门，预计低配版配置水平也不会高。长安启源A07起售价15.59万，荣威D7插电混动版起售价低1.5万以上符合常理。

二、对比深蓝SL03。深蓝SL03的长宽高为4820*1890*1480mm，轴距2900mm。它车身虽短，但车宽和荣威D7一致，轴距更长。深蓝SL03增程版电机功率175kW，纯电续航135km（CLTC工况），轮胎规格为245/45 R19，最低配的配置相当高，另外，深蓝SL03出色的外观设计可以带来一些溢价，它起售价14.59万，预计荣威D7插电混动版的起售价低于深蓝SL03。

三、对比零跑C01。在新能源市场，零跑和荣威谁更被认可？业内可能更认可荣威D7，因为它基于上汽星云平台打造，这个平台的技术含量很高，要么也不会被奥迪选中；广大消费者可能更认可零跑C01，因为零跑的新能源车销量比荣威高多了，这个月零跑和Stellantis集团的深度合作，又给零跑增色不少。

零跑C01的长宽高为5050*1902*1515mm，轴距2930mm，属于主流尺寸中大型轿车（荣威D7较为入门），增程版最低配电机功率200kW，纯电续航216km（CLTC工况），核心参数比荣威D7优秀，起售价14.58万，荣威D7的起售价不会比零跑C01高。

写在最后

新能源市场这个价位太卷了，已经有了众多品牌知名度高且极具性价比的车型，荣威D7的价格被卡的死死的。作为后来者，它只能更卷，结合荣威今年的销量状况，14万以内起售基本是必然。

总得来说，一款插电混动中大型轿车，14万价位，主流品牌非新势力，馈电油耗4L级/100km，就会有它的一块市场。荣威的销量将从这款车开始改观，当然定价不能太高，如果15万起就离谱了。