理想MEGA的路跑图片曝光，让车圈又有了新话题。
它的设计，就带来了褒贬不一的评价，但这是一个主观性的问题，因人而异，外观设计上就不细研究了。总之这种设计，很特别、很抢眼，甚至就是达到了一种过目不忘的效果。可能理想想要的就是这种效果，不一定非要人人满意，但，能有极高的辨识度。这次理想MEGA仅靠外观图片，就让许多不知道理想的人知道了MEGA；许多不关心电动车的人也知道了MEGA。
理想想要的前期宣传效果，已经达到了。
这台理想MEGA预计年底发布，明年2月份开始交付，至于对这台车的期望，理想没有给出月交付目标，但给出了一个“50万以上销量第一”的目标，而且是不分能源形式、不分车身形式为前提。
那么，50万价位以上的产品，谁卖的最好？奥迪A6L在8月销量1.51万来辆；奔驰E级8月销量1.38万辆；奔驰GLC在8月销量1.25万辆。这是8月份的前三名，那理想MEGA要想达成50万以上销量第一的产品，那至少要完成月销1万台的交付目标。
上市之前，认清理想MEGA
先说定位，这是一台大型纯电MPV。理想MEGA的车身尺寸超过5300mm，会比别克GL8、腾势D9等中大型MPV尺寸更大；而且车身高度还会超过理想L8，宽度的话为了舒适性应该也是全系产品中最宽的。整个车型的尺寸，就只能用大来形容，我们熟知的别克GL8、奔驰V级、丰田赛那这些产品定位都是中大型MPV。
从曝光的照片来看，理想MEGA停在路测停车位，一般这个停车位的规格是长5.3米、宽2.5米的规格。照片上的理想MEGA，能把停车位占的满满当当，基本也就能推测出它的尺寸，宽度应该也在接近2米的水平。
也就是说，大型MPV这个市场里的玩家就只有理想MEGA这一位。
大尺寸的好处，理想之所以把第一台纯电车，造成MPV，那也是因为它的尺寸够大，能塞下规格比较大的电池包，例如100度或者更高规格的电池包；然后，再配合上800V架构，充电效率和长续航（预计800km）就都有了。
现在已经知道的信息其实不多，主要就是800V高压充电、宁德时代麒麟电池等，据说是可以达到9分钟充电400km续航。而且，充电的时候还有机器手臂自动插拔充电枪，车主无需下车。然后我们可以仔细分析一下关于这台车电池部分，理想MEGA用宁德麒麟电池，宣称自己有5C技术。但大容量电池包和超快充，本来就相悖的。
这台车应当不会以一个版本上市，应当是分为不同电池型号，有100度左右的电池包，也有140度左右的电池包（类似极氪009）。但后者可能没有超快充功能，充电级别应该达不到所宣称的5C级别，可能也就只有2C或3C级别；原因，140度电池包如果用5C也就是12分钟左右充80%，那它的BMS电池管理和电池的使用寿命都是较大的难题。所以，很可能是100度电池包配5C充电功能，100度以上电池包配2C或者3C的充电功能这样一来就说得通了，可能会有两个电池包规格。
然后，有人会想800V和造型上的风阻表现，会优化续航表现。这两项，只是辅助性的存在，真正托起续航里程的还是大电池包。毕竟第一台纯电车，电机电耗上的优化还是不敢奢望，用大电池包把续航怼得高一些，是个不出错的选择。
理想MEGA，只适合少数人？
至于理想MEGA的定价，目前已经有了很明显的范围，李想也不止一次地在公开场合表示，理想MEGA会是50万元以上的车型。目前，理想最贵的车型是L9，其顶配价格为45.98万元，尚且和50万元还有4万多的差距，根据以上的分析，如果是多车款上市的话，价格会和理想L9形成衔接，其余车型肯定会卖过50万元大关。
看看理想MEGA的竞争力如何。
考虑到理想MEGA要在50万元以上这个细分市场成为销量第一，那么，这就意味着理想MEGA需要面对非常多的跨界车型竞争，和大五座SUV、轿车、MPV等产品竞争，甚至其中包括了细分市场的奔驰、宝马、奥迪的轿车产品。理想的定位和营销很合理，知道这种50万元级的MPV不会有太大市场，所以在营销上一再强调全新物种的和50万以上销量第一的原因。
而在这种消费层级里面，促成消费的，需要身份象征>功能>个性化这三个需求构成。现阶段来看，在50万元以上，理想依然会面对品牌等诸多因素带来的品牌附加值的挑战；这里还不是和宝马正面硬钢，他们都没MPV产品。其次，功能性这一点，MEGA是有保证的，起码能做的很不错，只要空间大、车内娱乐功能多基本就不会出错。最后，个性化这方面，基本没有，MPV产品无疑是两个用途，家用或商用。
别说理想MEGA有超低风阻设计、超充等技术上车，这些都是它定价50万以上区间所必备的技术条件，这是它保持竞争力就该有的实力。而这些都不是它的加分项，至少目前看来。
个人感觉，理想MEGA只能迎合少数人的需求。
简单分析一下理想MEGA的预期市场，是要渗透进50万元级别的SUV市场，例如宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE这些产品的圈层。这些才是它真正的目标，甚至有可能会影响到理想L9的销量。但，它的第一波销量应该还是同级别转化，例如丰田埃尔法、腾势D9、别克世纪等这些同类产品。
绕过这一关，还得解决停车问题。这是一个很现实的问题，尺寸大，的确难开、难停，除非这台车是设计给“司机”的，车主们不用关心用车之后的事情，否则这个5300mm的车长将会给城市里用车带来极大的不便。
理想MEGA要想成为50万元以上乘用车中无论能源形式、车身形式的销冠，难度可想而知。