2019年，领克03+横空出世，靠着254马力的2.0T发动机以及四驱系统，成为了无数车迷心中真正的“国产钢炮”，甚至抢走了不少高尔夫GTI的用户。诚然03+是一台非常成功的车型，可在这4年的时间中，汽车市场发生了太多的改变，一贯被认为是小众的“钢炮”市场都迎来了很多新面孔。比如广汽传祺影豹R、伊兰特N、以及大名鼎鼎的思域TYPE R。因此，领克推出了更高性能的版本做回应，它就是领克03++。10月19日，这款万众期待的高性能钢炮终于登场，官方指导价28.58-42.03万元。
作为一台高性能钢炮，性能自然是最重要的指标。首先在驱动形式上，全新的03++车型分为两个版本，其中四驱版03++被称为03+ Racing，而售价更贵的03+ TCR Cyan版本则使用前轮驱动。
为了应对276马力的伊兰特N以及300马力的思域TYPE R，作为吉利子品牌的领克直接拿出了沃尔沃压箱底的2.0T涡轮+机械双增压发动机，也就是此前被安装在V60、S60 Polestar上的那台。不过由于国6b排放标准的限制，这台拥有两个增压器的发动机在全新03++上“只能”输出350马力和450牛·米的动力，相比早年间的367马力、470牛·米略有降低。但即便如此，领克03++也依然是除了AMG A 45以外马力最大的2.0T钢炮了。
在变速箱方面，全新的03++并没有带来什么惊喜，依旧是爱信的8AT自动变速箱。不过在齿比方面进行了一定优化，3挡最高车速只有119km/h，哪怕是5挡也不过191km/h。虽然整体齿比依旧不是那么的“赛化”，但对于量产车来说已经是比较密集的齿比设定了，在激烈驾驶时可以降低不同挡位间的转速落差。
此外，四驱版本的03++依旧采用来自博格华纳的多片离合器式适时四驱系统，但相比老款拥有更快速的响应时间以及更准确的前后轴扭矩分配。并且得益于四驱系统的加持，全新03++可以充分发挥出350马力的全部实力，官方0-100km/h加速时间4.89秒。
在外观方面，全新的四驱版03++，也就是03+ Racing，与中期改款后的03+ Cyan在外观方面几乎没有什么区别，依旧是标志性的空气动力学套件、阿基波罗四活塞制动卡钳以及高耸的尾翼，并且轮圈样式和轮圈尺寸也完全一样，都是245/35 R19。悬架方面，四驱的03+ Racing也使用了十段阻尼调节的Bilstein避震器。所以，单看外观的话，全新的四驱版03++并没有太过惹眼，很难通过外观发现它的与众不同。换言之，03+ Racing就是03+ Cyan的更大马力版本。
相比起03+ Racing来说，售价更贵、使用前轮驱动的03+ TCR Cyan明显更硬核一些，这主要体现在重量方面。众所周知，此前领克03+虽然加速和底盘都不错，却无法在赛道上取得太好看的成绩，主要就是因为那夸张车身重量。1645kg的体重比同时期的7.5代GTI重了足足215kg，比同样采用四驱系统的奥迪S3也要重了接近100kg。为了给车辆“减重”，此次03+ TCR Cyan直接拆除了赛道驾驶时没什么用的后排座椅，与阿尔法·罗密欧Giulia GTAm一样变成了一台四门两座车。
此外重量更沉的前排座椅也被拆除，取而代之的是两张来自Sparco的轻量化赛车桶椅。固定死的靠背角度以及手动前后调节的设计，相比此前至少能够减重40-60kg。在安全带部分，03+ TCR Cyan提供了两套配置，分别是更加安全的四点式安全带，以及符合上路法规的黄色三点式安全带。同时，车辆取消了四驱系统、侧气囊、气帘、驾驶辅助、天窗等一系列舒适性配置，最终相比起四驱的03+ Racing来说，03+ TCR Cyan足足轻了150kg，让车重达到了1495kg的水平。
前轮驱动的形式，也使03+ TCR Cyan使用了与其他03+截然不同的轮胎搭配。其中前轮规格被增加到265/30 R19，轮胎更是从四驱版的米其林PS4S升级到了米其林CUP2，以此来弥补前驱车在加速时牵引力不足的问题。至于后轮，为了让尾部变得更加灵动，提高过弯速度，降低前驱车的推头趋势，03+ TCR Cyan则延续了四驱版的245/35 R19。换句话说，03+ TCR Cyan前轮比后轮更宽。
除了在极限加速环节，前轮驱动车型天生会有劣势外，在出弯加速时，内侧前轮也会因为重量转移的关系，无法与地面建立良好的抓地力。因此就像思域TYPE R、伊兰特N这些大马力前驱钢炮一样，03+ TCR Cyan也使用了e-LSD限滑差速器来获得更强的出弯能力。
最后一项进行强化的就是散热系统，资深车迷应该知道，此前的领克03+有个外号叫做“冬日战神”。这主要是因为，当气温较低时，03+的动力性能就会很强，而当气温来到30°C以上，03+的动力就会出现非常明显的衰减，百公里加速时间也从6秒左右，来到了7秒的水平。为了摘掉“冬日战神”的帽子，领克对03+ TCR Cyan的散热系统进行了着重优化，最终使整车散热性能提升60%，而变速箱的散热性能更是直接翻倍。在宁波国际赛道，全力Push 5圈都不会出现动力热衰退。
而在外观方面，性能等级更高的03+ TCR Cyan原厂就自带了宽体套件，以此来兼容变宽的前轮，提升赛道圈速表现。实际上，四驱版的03+Racing，也可以拥有这个宽体套件和265mm的前轮宽胎，但你为此需要付出4万元的代价。另外，03+ TCR Cyan的尾翼也换成了尺寸更大的三段可调碳纤维鹅颈式设计，与911 GT3 RS相同。
而为了让这台车在上市时更有热度，领克还为首批预定车主推出了1000元意向金礼包。对于四驱版的03+ Racing来说，1000元的意向金除了可以抵1000元购车款外，还可以拥有领克高性能俱乐部的专属礼包，包括价值8000元的指定选配件基金，以及售价5500元的刹车套装。据悉，这个刹车套装是将原来阿基波罗的四活塞卡钳直接升级成有着殿堂级刹车之称的Endless卡钳，这么想还是蛮值的。而对于03+ TCR Cyan来说，还会送你价值1万元的赛道防滚架和4500元的六点式安全带。
另外还有一点是非常值得说的，那就是保修政策。相比起其他03车款首任车主不限里程、年份的保修来说，无论是03+ Racing还是03+ TCR Cyan都是有年限的，其中03+ Racing为4年10万公里，而03+ TCR Cyan则只有三包政策的最低限制--3年6万公里。至于原因，坊间传闻是领克找爱信要了更激进的变速箱TCU程序，来满足赛道驾驶。因此作为供应商的爱信将不再提供质保服务，全权由领克自己负责。
文章的最后我们来分析一下性能表现。根据28.58万的售价来看，四驱版03+ Racing明显是瞄着售价25.98万的伊兰特N去的。不过根据我驾驶伊兰特N的经验来看，03+ Racing在对比伊兰特N时的优势不会太大。虽然03+ Racing在加速层面可以甩开伊兰特N 0.8秒左右，但超过1.6吨的重量会一定程度上抵消掉动力的优势。不过，03+ Racing的行驶质感肯定是好于伊兰特N的，四驱系统也更适合日常走街。
至于售价43.03万的03+ TCR Cyan，显然是盯着思域TYPE R去的，并且官方表示只有在宁波赛道圈速击败思域TYPE R，他们才会发布车辆。所以理论上来说，03+ TCR Cyan至少在宁波赛道是要比思域TYPE R来得快的。但快的基础是03+ TCR Cyan使用了抓地力更好的CUP2轮胎，而思域TYPE R原厂只是PS4S。所以如果两辆车均使用米其林CUP2，那么到底谁更快还真不太好下定论，只能等开过以后才能揭晓了……