早在今年2月份的时候，吉利新一代雷神电混发动机BHE15 Plus就完成了正式量产下线，该发动机热效率达到44.26%，从名称上看，这台BHE15 Plus发动机是基于BHE15升级而来，在高热效区间、扭矩以及功率方面均有不少提升，此前上市的银河L7在用上这台发动机后，动力、能耗方面都有了领先同级的表现，而最近即将上市的银河L6也将搭载这台新款发动机，只不过面对国内越来越卷的A级车插混轿车市场，用上新发动机的银河L6到底能呈现哪些用户希望看到的优势呢？
新发动机的效果，只是更省油?
国内PHEV汽车市场发展速度较快，在各个级别、各个价位下都有比较火的插混产品，包括A级车也是一样，而这些产品的之间的共通点自然是在油耗方面表现的足够低，能够吸引不少经济型家庭去选择。只不过在大家都能够做到普遍省油之后，也带来了一个问题，就是选择插混车型的用户其实在意的是用车全场景的覆盖，不管什么情况下都能达到最经济、省油的效果，而这在用电的情况下自不必说，重点在于没电、日常用不插电一样可以省，这才是真的牛，也是用户想要的。
在这方面即将上市的银河L6整体表现不错，从官方给出的馈电油耗数据来看只要4.55L/100km，作为对比，秦PLUS DM-i冠军版的馈电油耗为4.6L/100km，银河L6还要低一点。而如果算上同级“两田”HEV车型，它们的综合油耗基本也是4-4.7L/100km的水平，银河L6的馈电油耗和它们差别不大，但需要注意的是“两田”HEV车型的综合油耗是没有驮大电池的成绩，所以银河L6为何能有这么好油耗表现？显然，插混车型所搭载的内燃机不是陪衬。
按照以往燃油车的逻辑思维，同样是1.5L发动机，多个涡轮省油方面可能会不如自然吸气。但其实影响油耗除了排量、是否有涡轮之外，还涉及更重要的两方面，首先一点是不是排量越小越省油，这很好理解，就好比同样完成一个超车动作，大排量汽车可能2500转就可以完成，而小排量汽车却需要将转速拉到4000转，需要使出更多的力。另外一点更重要，那就是热效率，它才是决定混动车型是否省油的核心。
我们直接来看银河L6搭载的这台BHE15 Plus发动机，首先这台发动机是由BHE15升级而来，最大亮点是热效率超过了44%，算得上当前量产发动机中的最高热效率，作为对比，本田第四代i-MMD的发动机和丰田双擎的发动机都是热效率41%，BHE15 Plus发动机的热效率比本田高出了约3%。而为了提升热效率，吉利对BHE15 Plus发动机进行了主要两方面的优化，一是通过运用深度米勒循环、350bar高压直喷、超高滚流比进气道、高程径比等技术，让燃油和空气进行快速、充分融合，进而提升燃油经济性；二是应用了电子水泵热管理系统、高效混动专用增压器、电控EGR系统等等，降低了发动机运行各环节带来的能量损失，发动机运转更高效。客观来说，这台BHE15 Plus是把现有能够提升发动机热效率的方法、技术、结构都应用上了。
另外，光有高热效率显然还是不够的，因为在实际中，还有所谓的假热效率存在，也就是曾经有些车企标称的发动机热效率非常高，能够轻松突破40%，但实际车辆在行驶过程中，发动机能够在最高热效率区间运行的时间少之又少，实际省油能力十分一般。对此，混动车型的优势就比较明显了，因为它很多情况下并不需要发动机去直驱车辆，而是做到发电就好，因此只要将优势用在发电端，就能够保证尽可能利用高热效率，换句话说，只要不是发动机处于直驱状态，那么就可以充分发挥BHE15 Plus发动机超高热效率优势，银河L6省油效果自然会更好。同时，即便进入发动机直驱状态，银河L6也可以通过3挡DHT变速箱的多挡位优势，确保发动机在各个场景下的高效。
馈电跑高速一样有后劲，全靠挡位够多？
和之前提到的插混车型普遍都更省油一样，插混轿车的动力表现也都十分强劲，例如秦PLUS DM-i冠军版零百加速最快为7.3秒，长安UNI-V 智电iDD零百加速为6.5秒。只不过，即将上市的银河L6的加速还要更快，官方刚刚给出的成绩为零百加速6.3秒。不过，这并不是重点。
原因在于对于一台插混车型、尤其是15万元左右的插混轿车来说，性能强悍还存在有电和没电的问题，在此前多数用户的体验中，一些产品在有电状态下动力确实强劲，而一旦馈电，动力就会有明显衰减，发动机的部分动力都用于发电了，还需要对车辆进行直驱，效率十分低下。
然而银河L6则不同，它可以做到了各场景动力都强劲，这里就必须再次提到它搭载的3挡DHT。目前我们能够看到包括一些自主品牌在内都在慢慢开始追求多挡位DHT，其中原因是在一些场景例如跑高速下，混动车型依旧不够高效，单挡DHT车型在馈电状态下表现的更为明显，效率不高，也缺乏后劲。所以想要解决只有做“加挡”，而这也已经成为一种趋势，就连本田都已经开始去做了。
具体来看，银河L6搭载的3挡DHT最大优势在于可以摆脱传统混动变速器对发动机的束缚，或者是全面发挥发动机的极限，各个速域下都能通过改变挡位、串并联模式来提高效率，并且在结构上相比一般的DHT拥有的P1和P2电机（P1负责发电，P2负责驱动车辆）银河L6混动系统的P1电机也可从发电机变成驱动电机，这在起步、急加速等过程中，P1+P2+发动机都可以作为车辆的驱动源，零百6.3秒的成绩就是这么来的。
此外，在刚刚官方进行的测试中，银河L6在高环极中速达到了247km/h，这也要得益于3挡DHT的帮助，要知道不管是电机还是单挡DHT，同级产品在超过120km/h之后会非常乏力，如果馈电更是如此，完全依靠发动机效能很低，原因自然是挡位不够了，不能通过升挡，改变速比来提高速度。所以在馈电状态下，多挡位优势就比较明显了，能够和传统燃油车一样做到高速高挡位，维持高效的同时还获得更高的极速，更重要的是，多挡位在跑高速时还能带来更好的超车体验，例如在需要时，银河L6在80km/h以上可通过3挡降2挡，释放更大扭矩换来更好加速体验并完成超车动作，真正做到全场景下的动力和省油的兼顾。
结语：
银河L6用上新发动机后带来的数据方面提升是比较明显的，零百加速6.3秒，馈电油耗也只有4.55L/百公里，横向对比来看是相当不错的水平。更重要的是，相比不太直观的数据，其实银河L6实际表现会比这更好，尤其是在高效发动机以及3挡DHT的帮助下，能够完全解决此前同级混动车型高速效率低的问题，尤其是在馈电状态下也能做到高速省油和动力的兼顾，因此对于用户来说，这才是他们更喜闻乐见的吧？