近期，东风日产可谓是一波三折。先是轩逸失利，丢掉了销冠的宝座。随后在今年1-5月的销量盘点中暴露出来销量整体下滑的劣势。随后，有车主投诉，逍客在高速公路当中行驶的时候，出现了动力突然消失的情况。实际上，打开搜索引擎搜索日产投诉的关键词，你会发现原来东风日产被投诉的事件还真不少，昔日汽车界的风华绝代，今天恐要“绝代”了吗？
质量问题浩如烟海 处理方式荒诞至极
最近引发关注的一则投诉来自于逍客车主。该车主表示，车辆在高速公路上以100km/h以上的速度行驶，车辆动力突然消失，直至十分钟之后，动力才得以恢复。这本就是一桩惊心动魄且令人后怕的事情。人家车主非常客观理智的前往4S店检查车辆，令人啼笑皆非的是工作人员在得知情况后，竟然只是给车机进行了升级。
汽车本是一件工业产品，对于其中的“奥妙”确实很多人不了解。就算我们消费者是一名小学生，也知道不针对车辆进行系统检查是不正确的处理方法啊！难道，逍客动力突然消失的情况非常常见？常见到车辆来了，就笃定问题出现在车机？那么，假使用户行驶的时候，动力突然消失，而后面随即行驶来一辆大货车……那么结果将会是怎样?如果车辆出现问题的车主，这位工作人员的亲属，这位工作人员将会采用同样的处理方法吗？难道不应该对车辆的动力系统、电气系统以及传感器和控制模块等等进行细致的排查吗？
无独有偶，我们在中国网汽车投诉页面发现，有一位2021款轩逸车主投诉道，车辆的防碰撞预警系统出现故障，导致车辆在行驶过程中突然出现急停。而在这位车主的投诉内容当中提及这样一句话：厂家说这是通病无法解决。尽管我们没有看到厂家的具体回复内容是什么，但是“通病”两个字暴露出的却是不容小觑的问题。直到这里，或许你也会吗明白为何逍客车主在遭遇动力消失后，4S店的工作人员为何会是那种处理方式了。不过工作人员难道不懂防碰撞预警的故障和动力失灵是两码事吗？难道其他轩逸车主遭遇到的，关于变速箱故障导致动力中断的事情你们也不知道吗？
这些问题绝非只是普通的车辆故障，而是对车主和其他道路使用者安全的荒诞挑战。东风日产的防碰撞预警系统竟然频繁失灵，让车辆变成了一位忽明忽暗的道路指挥官，把车主推向了险境的边缘。
投诉网站上充斥着一连串对东风日产车辆的怒火。逍客在高速公路上的失去动力，宛如一位自顾自下车散步的宠物狗；轩逸的防碰撞预警系统频繁故障，简直是个失业的嘲笑师傅；更糟糕的是，行驶仅2.7万公里，变速箱宣告战败。这些问题之多，让人不禁感叹，东风日产仿佛创造了一个新的记录，成为了“失灵之王”。
在车质网关于东风日产页面的投诉当中，将页面最大化的前提下，也装不下近10天的投诉。除了质量问题的集中出现之外，还有很多关于维修后出现问题、经销商处理方式非常荒诞的情况。例如前面提到的，自己承认防碰撞预警功能是通病，但是无法解决，以及新车时就有漏机油迹象但保养过程中始终无人告知，直到过保之后才告诉车主等等的问题。
俗话说，上梁不正下梁歪。车辆质量问题频发，经销商似乎也有自己的无奈，只是这种无奈不能是摆烂的态度。而是应该架起用户与厂商之间沟通的桥梁，将问题改善才是正确的解决方法不是？
整体销量严重滑坡 市场加速抛弃日产
2022年，日产迎来了一个非常不愿意看到的“首次”——2014年以来销量首次没有达到100万辆，而且这还是在轩逸连续数月夺得紧凑型车销冠的前提下。2020年和2021年，日产还能维持113万辆的年销量。到了2022年，包括英菲尼迪、启辰在内的中国日产累计销量只有92.09万辆。其中在2022年11月日产汽车中国区销量下滑超过50%。
以往，日产凭借奇骏、逍客在SUV市场中也算得上风生水起。只是玩着玩着，日产就开始“扬沙子”，将奇骏换上了三缸机。无论海外市场怎么评价三缸机，但是三缸机的抖动是不争的事实。三缸一上毁所有，奇骏销量一路下滑。尽管后期又推出了四缸机救市，但为时已晚。一方面市场早被其他品牌夺去，另外一方面奇骏也实在没有更为出色的亮点，夺回市场堪比登天。
日产车型先后迎来换代，全新的设计理念实在是无法评价，天籁和轩逸换上了全新的设计理念后，外观看上去还好。但是换到了逍客和奇骏的身上，只能说是看完如鲠在喉。当中国消费者喜欢SUV的时候，日产给了个三缸奇骏，当中国汽车市场内卷开始的时候，日产又把逍客和奇骏改得面目全非。到了新能源车型备受喜爱的阶段，日产虽然也亮出来全新纯电产品ARIYA艾睿雅，但上市之初每月也仅有三、四百辆的销量，今年1-5月累计限量1252辆，5月的销量仅剩297辆。前五个月的累计销量不及新势力第二梯队的车型销量。
曾经，山崎庄平先生被问及销量下滑的因素时，否认了市场对于东风日产的抛弃，而是给出了外部因素导致的原因。但是同为日系品牌，丰田、本田同样也面临了销量的下滑，但是没有谁像日产一样，销量如同腰斩。
2022年末，中国汽车市场在购置税补贴的前提下逐步复苏，但日产依然走着下坡路。2023年，经济向好发展，市场逐步复苏。想来，日产的销量应当逐步提升。在2023年5月的销量中，我们能够看到日产销量同比增长的数字。可是也要想想去年的客观因素对于销量的影响，所以单5月销量的同比上涨并不能说明日产复苏了。更重要的是，2023年1-5月日产包括英菲尼迪、启辰在内的中国区整体销量为289370辆，同比下滑23.5%。究竟是质量问题吓退了消费者，还是竞争对手厉兵秣马，抢了日产的风头？不管因为什么，现在的状态就是很像市场对于日常加速抛弃的状态。
写在最后：日产！醒一醒！面对销量的下滑，应该及时自省担起质量、服务方面应有的责任。车辆动力突然缺失、防碰撞预警的故障频现。是不是应该及时召回，给用户一个满意的解决方案？面对经销商在处理相关售后问题的态度，是不是应该及时审视管理体系，给用户一个交代？面对销量下滑，是不是应该走进消费者当中倾听一下消费者的诉求，而不是一副“我依然风华绝代”的姿态？别再将他们的心声当成了微不足道的小事。只有通过积极行动，才能拯救你们逐渐破败的声誉。
