理想的L7、L8、L9三款车，就算没有被他们的宣传广告迷惑，不少车友也会被他原厂配备的音响系统所震撼。低配19个喇叭，高配顶配有21个喇叭，带Dolby Atmos杜比全景声。不说新能源说传统燃油车，凯迪拉克CT6顶配有BOSE为其开发的20声道34个喇叭，奥迪Q8也有丹麦B&O定制的23声道全主动音响。数字时代的到来，不少新车都进入超级多喇叭的全景声音效了，为什么还要有汽车音响升级？相信也是不少玩家车友在这个时间节点最大的疑问，意大利Sinfoni诗芬尼选择在这个时候推出BO32这款16进32出DSP功放，分外惹人关注！
当然这个问题不需要回避，而且更值得去讲清楚。简单来说全景声沉浸式车载音效体验，多喇叭多声道全主动的系统是汽车音响的必然趋势，这对于原车配套和后装升级实质都一样。如果您是小白玩家，刚入手一辆奶爸车，日常听听调节一下生活节奏，原车的配套准没错；假如你要是资深乐迷烧友，一定会明白不少原车配置的“美中不足”甚至是短斤少两，想要激活喇叭的性能让它们真正好听，总需要有相应的器材吧！
类似上述理想L9或者凯迪拉克CT6等等多喇叭多声道车型，本来很火的16路DSP已经有点不够用了。在环绕全景声音效方面，大家都可能觉得音效没那么“大”差别？其实还真有，而且不少。系统有主被动分频之别，而且延时相位EQ等没有做好调校配对，效果只能打折。再说到音源，采样和输出格式的区别，系统肯定存在音质落差，因此追求效果的极致，车友们还是应该用BO32这类高音质DSP功放。
这台Sinfoni诗芬尼目前硬件配置等级最高，定位也是最高的旗舰级DSP功放。以主要机能来看，会把BO32视为把全车数十个或以上喇叭一次过搞定的一体机。除了多声道输入输出，BO32还具备Hi-Res高清音源能力，96kHz/32Bit的采样率，支持高清蓝牙和光纤同轴数字信号输入。如果有人喜欢称BO32为超级DSP、航母级DSP之类，按照规格来说，也非常适合。
当然作为多声道音响一机搞定的核心，不只是有这些。输入信号支持16路高电平信号，2路RCA信号，输出支持16路高电平和16路RCA信号，共计32路。它还能提供16路功率输出，其中是额定功率8Ch×25W，4Ch×50W和4Ch×80W，峰值功率则是8Ch×50W+4Ch×100W+4Ch×200W，其中13-16通道支持桥接输出推低音，放大电路是D类+AB类设计，互调失真＜0.005%，THD失真度≤0.05%，信噪比≥98dB，而信号分离度为≤80dB（1kHz@1%THD），给到的配置满足全景声7.1.4声道的全主动系统要求。
相信还有不少车友会质疑BO32一体式一机搞定的信号音质够不够水准，这里在说一下整体的硬件设计，一体化拉伸铝件机身，相对紧凑的体积设计，两侧散热凹槽做通风导流。信号转换为AK5704和AK4438搭配，32位架构，DSP芯片是两颗ADAU1452，32Bit/295MHz的主频。内部在电源输入、前级信号处理和功率放大部分做了相应的隔离，尽可能减少干扰。
上述说到DSP功放，主动分频、延时和EQ要懂得用，诗芬尼BO32提供高稳定的晶振，让DAC电路进一步有稳定准确的信号降低误差。多声道音频信号调校，每路独立31段EQ均衡，频率范围20Hz-20kHz，分辨率为1Hz；Q值0.404-28.852可调；可调增益±12dB，分辨率为0.1dB；三种专业滤波模式，滤波频点20Hz-20kHz，分辨率为1Hz；斜率6dB/Oct-48dB/Oct可调，可设置关闭；每通道支持0-180°相位；延时0.000ms-20.000ms可调，每格0.021。具备低误差、低失真，高精度、高动态的三维音场配置能力。
从支持16进32出多声道信号处理，从支持Hi-Res高清无损音源，从16通道大功率输出，诗芬尼这台BO32是不惜成本的制作，同时它用很懂时下趋势，尽可能做到紧致紧凑。要玩转全主动多喇叭的沉浸式音效，功能强大力量强而且路数超级多的DSP功放当然是必备条件，在汽车音响领域在音质、处理路数、功率输出三方面来说诗芬尼BO32是否一台狠货不敢说，但至少目前以硬件设计和性能规格作为标准，BO32都值得为最佳推荐。
Sinfoni诗芬尼BO32 DSP功放规格：
输入信号：16路高电平、2路RCA / 输出信号：16路高电平、16路RCA / 额定功率：8Ch×25W+4Ch×50W+4Ch×80W / 峰值功率：8Ch×50W+4Ch×100W+4Ch×200W / IMD互调失真：＜0.005% / THD失真度：≤0.05% / 信噪比：≥98dB / 频率响应：20Hz-20kHz / 动态范围：≥100dB / 信号分离度：≤80dB（1kHz@1%THD） / 底噪：＜95dB@RCA、＜80dB@1-8通道、＜75dB@9-16通道 / 尺寸：246mm×286mm×48mm / 重量：3.634kg