说起极星汽车，可能很多国内消费者对这个品牌知之甚少。它的前身是瑞典的Flash Engineering车队，2017年极星汽车正式成立，由吉利和沃尔沃联手推出，定位于独立的豪华纯电高性能汽车品牌，总部位于瑞典哥特堡。
然而，走豪华路线的极星汽车，在中国市场却有些水土不服，其存在感一直很低，销量也不尽人意。新车交强险数据显示，2022年极星国内销量为1719辆。而进入2023年，极星汽车也打算通过丰富产品线来提升市场竞争力，比如早前上市的极星4，这是定位于极星2与极星3之间的车型。有着不错的产品力，但可惜也有着高昂的售价，估计这也是极星汽车最大的拦路虎。
无人问津的极星4
极星作为吉利和沃尔沃共同联合打造的纯电动车品牌，一直以来都是追求更好的性能表现和操控表现，始终默默地在产品素质方面下功夫，也因此导致品牌声量太小，无论是品牌，还是产品，几乎都处于无人问津的状态，所以相信很多人对极星4的产品力设计也不是很了解。
其实从产品力设计来看，极星4的看点还是有不少的，这款车是一台中大型的纯电SUV，但从整体的造型上来说，它并不是那种传统SUV的规矩设计，反而采用了比较动感的轿跑SUV造型，平直的线条让其看上去十分地修长，并且车身上也没有很多复杂的元素，体型上也介于极星2和极星3之间，除了配备隐藏式门把手之外，翼子板和外后视镜上也会有摄像头。而极星4的尾部同样很有特点，溜背式的体态展露无遗，并且采用了大量留白，取消掉了后风挡玻璃，算是一个非常大的突破，因此极星4也只能是采用流媒体后视镜的方案。
走进极星4的座舱，各种环保材质的使用与色彩搭配，加上头顶的EC光感天幕与以太阳系星球为灵感的星轨环抱式氛围灯，座舱的沉浸感非常强烈。如果选装了前排头枕扬声器，那么在极星4上还可以获得16扬声器、总功率达到1400W的全车音响系统，是顶级的座舱影音体验。 
另外，极星4提供单电机版和双电机四驱版，其中单电机后驱版最大功率272马力，峰值扭矩343N·m；而双电机四驱版本的综合功率更是可以去到400kW，零百加速3.8s，搭配一块102kW·h的电池。全系车型的CLTC续航在600km—700km不等。
从整个产品力上来看，极星4或许有着其它新势力车型不一样的设计调性，这种来自北欧的极简基因，说到底还是沃尔沃最会玩。但是在新能源的领域，极星4仍旧是一台看上去比较朴实的车子，或许它满足不了大家的一个需求，也难以改变当前极星的低迷状态。
难以改变销量颓势
诚然，一个汽车品牌想要在汽车市场上获得好成绩，离不开硬核的产品，但是拥有硬核的产品，不一定能让一个品牌获得好成绩，至少对于极星汽车来说，尽管极星4的实力再出众，也难以改变当下的销量颓势。
其实极星汽车销量低迷的原因不只是产品线布局不够丰富，更是因为混乱的定价策略。极星1的售价接近150万元，极星2突然断崖到25万元起，极星3又猛然飙升到近70-80万元区间，极星4又回到到34.98万-53.38万。那么产品定位上的忽高忽低和战略摇摆，也让极星未来产品拓展更为困难。
不仅如此，此前还有消息曝出极星汽车的产品交付时间一而再，再而三地延期，同时企业内部还频繁地换帅，那么产品价格混乱、交付量产效率低，加上频繁的换帅，都不利于极星汽车发展，所以极星汽车想要通过极星4的强势表现来扭转当前的局势，显然不实际，更何况极星4所在的细分领域是高手如林，既有保时捷Macan、奔驰GLC、宝马X3等传统豪华中型SUV，还有蔚来EC6、理想L7等新势力车型，对比之下，极星4在品牌声量、产品力、服务体系等方面都不占优势。
汽车网评：在极星4身上，能看到富有竞争力且极具特色的产品，但是从价格和品牌力来看，这款车在市场上并不占优势，如果消费者购车的需求更加多元，考验的是车企体系力，并非单一的产品力，这样的大背景下并不利于极星4发展，估计未来极星4也将会是一款被市场边缘化的新能源车型。