极星4,难解极星困局

汽车网评

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2023-05-26

作者/编辑:谢多勒

说起极星汽车,可能很多国内消费者对这个品牌知之甚少。它的前身是瑞典的Flash Engineering车队,2017年极星汽车正式成立,由吉利和沃尔沃联手推出,定位于独立的豪华纯电高性能汽车品牌,总部位于瑞典哥特堡。

然而,走豪华路线的极星汽车,在中国市场却有些水土不服,其存在感一直很低,销量也不尽人意。新车交强险数据显示,2022年极星国内销量为1719辆。而进入2023年,极星汽车也打算通过丰富产品线来提升市场竞争力,比如早前上市的极星4,这是定位于极星2与极星3之间的车型。有着不错的产品力,但可惜也有着高昂的售价,估计这也是极星汽车最大的拦路虎。

无人问津的极星4

极星作为吉利和沃尔沃共同联合打造的纯电动车品牌,一直以来都是追求更好的性能表现和操控表现,始终默默地在产品素质方面下功夫,也因此导致品牌声量太小,无论是品牌,还是产品,几乎都处于无人问津的状态,所以相信很多人对极星4的产品力设计也不是很了解。

其实从产品力设计来看,极星4的看点还是有不少的,这款车是一台中大型的纯电SUV,但从整体的造型上来说,它并不是那种传统SUV的规矩设计,反而采用了比较动感的轿跑SUV造型,平直的线条让其看上去十分地修长,并且车身上也没有很多复杂的元素,体型上也介于极星2和极星3之间,除了配备隐藏式门把手之外,翼子板和外后视镜上也会有摄像头。而极星4的尾部同样很有特点,溜背式的体态展露无遗,并且采用了大量留白,取消掉了后风挡玻璃,算是一个非常大的突破,因此极星4也只能是采用流媒体后视镜的方案。

 

走进极星4的座舱,各种环保材质的使用与色彩搭配,加上头顶的EC光感天幕与以太阳系星球为灵感的星轨环抱式氛围灯,座舱的沉浸感非常强烈。如果选装了前排头枕扬声器,那么在极星4上还可以获得16扬声器、总功率达到1400W的全车音响系统,是顶级的座舱影音体验。

另外,极星4提供单电机版和双电机四驱版,其中单电机后驱版最大功率272马力,峰值扭矩343N·m;而双电机四驱版本的综合功率更是可以去到400kW,零百加速3.8s,搭配一块102kW·h的电池。全系车型的CLTC续航在600km—700km不等。

从整个产品力上来看,极星4或许有着其它新势力车型不一样的设计调性,这种来自北欧的极简基因,说到底还是沃尔沃最会玩。但是在新能源的领域,极星4仍旧是一台看上去比较朴实的车子,或许它满足不了大家的一个需求,也难以改变当前极星的低迷状态。

难以改变销量颓势

诚然,一个汽车品牌想要在汽车市场上获得好成绩,离不开硬核的产品,但是拥有硬核的产品,不一定能让一个品牌获得好成绩,至少对于极星汽车来说,尽管极星4的实力再出众,也难以改变当下的销量颓势。

其实极星汽车销量低迷的原因不只是产品线布局不够丰富,更是因为混乱的定价策略。极星1的售价接近150万元,极星2突然断崖到25万元起,极星3又猛然飙升到近70-80万元区间,极星4又回到到34.98万-53.38万。那么产品定位上的忽高忽低和战略摇摆,也让极星未来产品拓展更为困难。

不仅如此,此前还有消息曝出极星汽车的产品交付时间一而再,再而三地延期,同时企业内部还频繁地换帅,那么产品价格混乱、交付量产效率低,加上频繁的换帅,都不利于极星汽车发展,所以极星汽车想要通过极星4的强势表现来扭转当前的局势,显然不实际,更何况极星4所在的细分领域是高手如林,既有保时捷Macan、奔驰GLC、宝马X3等传统豪华中型SUV,还有蔚来EC6、理想L7等新势力车型,对比之下,极星4在品牌声量、产品力、服务体系等方面都不占优势。

汽车网评:在极星4身上,能看到富有竞争力且极具特色的产品,但是从价格和品牌力来看,这款车在市场上并不占优势,如果消费者购车的需求更加多元,考验的是车企体系力,并非单一的产品力,这样的大背景下并不利于极星4发展,估计未来极星4也将会是一款被市场边缘化的新能源车型。

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